華為智能汽車解決方案BU正式并入消費者業務部門，由現任消費者業務部門CEO余承東負責，業界人士分析認為這是它從2B向2C轉變，柏銘科技認為此舉意味著它自主造車的可能性加大。

一直以來，華為都對外強調它將只做軟件和芯片的整體解決方案，不會介入造車行業，如此言論可能是為了打消汽車企業對它的疑慮，以促使汽車企業接受它的智能汽車解決方案。

然而隨著形勢的變化，汽車企業采用他人的智能汽車解決方案的可能性似乎正在變小，國內幾大車企如上海汽車、比亞迪、吉利等都有它們自己的自動駕駛系統，自動駕駛技術已成為特斯拉的核心競爭力，而百度的自動駕駛技術在國內居于領先地位卻面臨落地的困難。

導致如此結果在于汽車企業已認識到數據的巨大價值，采用他人的自動駕駛技術無異于將別人的刀架在自己的脖子上，此前上海汽車和阿里yunOS合作開發的斑馬系統就導致雙方出現意見分歧，上海汽車將斑馬系統視為自家互聯網汽車的核心競爭力之一，而阿里YunOS則希望開放給更多企業使用以獲得更多的數據，加快技術的升級。

對于華為來說，自主造車的好處很多。智能手機業務本來已成為華為最大的收入來源，不過由于眾所周知的原因，華為手機業務正遭受巨大挫折，這就迫使它需要開發新的業務來確保營收的穩步增長，而汽車行業恰恰是一個規模巨大的市場，可以為華為帶來新的巨額收入。

自動駕駛技術已有特斯拉的autopilot率先跑出，留給其他企業的時間已經不多，華為要想在汽車行業有所作為就需要盡早將它自動駕駛系統投入使用，繼續與其他車企溝通可謂浪費寶貴的時間和機會，而自主造車顯然是最快將它的自動駕駛等技術投入實際使用的路徑。

蔚來、小鵬等互聯網造車新勢力的快速崛起，證明了造車新兵在國內汽車行業有很大的機會 ，然而如今互聯網造車新勢力已進入加速發展的階段，如果華為要在汽車行業有所作為就需要抓緊時間，否則等蔚來、小鵬等互聯網造車企業壯大到一定規模，華為自主造車的難度將進一步加大。

華為此前也曾聲稱不會進入電視行業，然而隨著小米在電視行業所取得的巨大成功，它已在去年進入電視行業，由此可見華為會否造車的關鍵在于它是否看到行業的機會，面對如今各種復雜情況，柏銘科技認為華為自主造車或將會迅速變成現實。

華為進入的多個行業都已取得巨大成功，在手機、PC、服務器等市場都后來居上，證明這家企業在業務多元化方面確實非常了不起，如果它自主造車，那么對蔚來、小鵬等互聯網造車新勢力將是巨大的打擊，估計它們會瑟瑟發抖吧。

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