企業跨界，也就是跨越不同領域，不同行業的行為。在國外，這樣的企業不在少數，三星集團就是其中的佼佼者，從手機到家電，從汽車到造船，從電池到芯片，幾乎無所不能。在國內也有這么一家企業，將跨界做到極致，堪比中國的“三星”，這家企業就是比亞迪。

比亞迪這個品牌大家并不陌生，很多人曾經對這個品牌嗤之以鼻，認為是低端，沒有品味的代名詞。不過對于企業來說，制造本身并沒有高低之分，看到的是技術和質量的差別。比亞迪從深圳的一個電池工廠起步，短短數年就橫掃電池行業，成為世界最大的電池工廠，如果當時比亞迪選擇繼續在一個領域繼續做下去，那么恐怕也就沒有了今天的比亞迪。

三次著名的跨界

比亞迪成立至今，歷經的跨界不計其數，像今年年初比亞迪就大規模生產口罩，成為最近的一次跨界行動。在國內很多人的眼里，對此很不理解，因為很多是完全不相關的行業。就比如比亞迪做手機，連手機外殼，液晶顯示模組，連接器，FPC，模具等都有涉足。從成立至今，比亞迪經歷了三次大規模的跨界，第一次是從電池制造跨界生產汽車。

90年代，比亞迪在電池領域已經聲名鵲起，早年占據市場優勢的日本企業被迫退出市場。就像深圳本地所有的企業一樣，只有不斷進取，才能不被市場淘汰，為此，比亞迪決定開始生產汽車。拿下汽車生產資質后，比亞迪推出的曾經一度大受市場歡迎。

第二次跨界是則是進軍手機代工業務，比亞迪因為做手機電池而進入手機零部件行業，并順理成章進入了手機整機的ODM領域，也就是俗稱的手機代工行業。眾所周知，富士康一直是手機代工領域的龍頭，盡管OEM才是它最擅長的領域，不過沖突還是不可避免，富士康曾經先后多次發起對比亞迪的侵權訴訟。

第三次著名的跨界來自芯片領域。今天國人已經深知芯片的重要性，而比亞迪早在2005年就開始布局芯片產業，并且一出手就是全產業鏈，包括原材料，芯片設計，封裝測試，制造和應用等領域，與華為從芯片設計領域切入不同，比亞迪就是要做一個IDM，從一開始就將芯片制造牢牢掌握在自己手中。根據媒體信息，目前比亞迪IGBT芯片的晶圓產能約為每月5萬片，具備了8英寸晶圓的生產能力。IGBT作為一種功率半導體，有著電力電子行業“CPU”的美譽。

不是為跨界而跨界

比亞迪的跨界一直讓國內企業看不懂，雖然對國外大的企業集團來說，跨界并不是一件稀罕事。在筆者看來，比亞迪的跨界有兩個目的。第一，比亞迪的每一次跨界都伴隨著技術的演進和遠見。2008年，進入汽車行業才5年的比亞迪決定進軍新能源汽車領域，從傳統汽車到新能源汽車，沒有人會想到比亞迪的轉型會如此堅決，即使銷量嚴重下滑也在所不惜。在這一方面，比亞迪與純電動汽車的龍頭特斯拉有著相同的遠見，特斯拉在同一年推出了第一款純電動跑車。

比亞迪在純電動車領域堅持了10年之久，最近幾年才逐漸獲得收獲。同樣的事情還發生在IT代工領域，盡管比亞迪很早就預見到了這個行業的巨大商機，并且早在功能機時代就已經切入，不過由于眾所周知的原因，比亞迪錯失了國際市場。不過對于比亞迪來說，IT代工承載著更大的夢想。如果能抓住機遇，打造一個像富士康一樣的萬億巨頭不是沒有可能。這也是比亞迪不斷跨界，擴大規模的另一個目的。

從零部件生產到IGBT芯片，是比亞迪的另一次技術飛躍。值得注意的是，目前這一領域基本被英飛凌，三菱等跨國企業控制，比亞迪的出現打破了西方企業的壟斷，使我國具有了新能源汽車的整套核心技術。由于擁有動力電池和IGBT兩大“核芯”，比亞迪也因此成為純電動車領域技術最全面的企業，即使特斯拉也不例外。相比之下，同樣擁有強大的垂直整合能力的富士康，最近才意識到芯片的重要意義，傳出有意收購一家馬來西亞芯片廠。

墻內開花墻外香

有一個非常奇怪的現象，比亞迪的價值在國內長期被忽略，而在國外，比亞迪的技術卻不斷得到跨國企業的認可。目前與比亞迪合作成立合資企業的國外企業有德國的奔馳，日本的豐田，日野等。而且比亞迪的電動客車已經進入歐美日等發達國家，獲得了國際市場的認可，國內曾經的跨界巨頭逐漸蛻變為真正的國際巨頭。
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