今時今日，車聯網領域的入局者變得錯綜復雜，各利益相關方都在不斷拓展自身的版圖，包括車廠、BAT/華為以及其他第三方車聯網廠商，競爭和合作（競合）的關系變得模糊不清，利益是永恒的主題。

下圖是為了更進一步的理清頭緒做的大致的關聯圖，包括了車廠、BAT/華為、第三方獨立車聯網廠商，從整體維度上的思考方法論。而從關系上又分了六個層次。第一層次是汽車廠商中的中小車廠，由于自己研發能力特別是在軟件研發上的投入不足，更偏向于與第三方的合作，各家情況不同，與BAT、華為、以及其他第三方合作的深度和需求也會不同；第二層次是大的車廠會自建車聯網軟件的研發體系，但同時也會與車聯網廠商在某些層次，包括某些功能模塊上合作；第三層次是BAT、華為以及其他第三方車聯網廠商之間的合作，由于車聯網軟件涵蓋的層次和內容實在太過于廣泛，而且車廠的訴求也未必相同，不一定選擇一家的車聯網供應商，造成車聯網廠商之間彼此的合作；第四個層次是外資品牌車廠對國內車聯網廠商的需求，由于外資品牌的供應鏈自成體系，可能只是在某些車聯網功能上分包給國內車聯網廠商；第五個層次是各BAT、華為各家在車聯網這個事情上的整體戰略，投入程度會很不一樣，所以需要深入了解；第六個層次是其他獨立的第三方車聯網廠商獨立發展的空間到底多大，由于車聯網所需要投入的資源和人力巨大，對小企業聚合資源的能力是個極大的挑戰。從這些層次來看，車聯網的江湖有點類似我國春秋戰國時期，需要更好的謀略和實力才能取勝。

以下是關于車聯網各家廠商的一些具體部分訊息（來自公開資料）。

廣汽

廣汽集團在2019年11月同東軟睿馳聯合成立廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯合創新中心，主要圍繞軟件定義汽車（SDV）的發展趨勢在基礎軟件新技術研究、智能網聯、新能源等領域開展長期穩定的合作。此外，廣汽集團在2020年3月同中科創達成立智能汽車軟件技術聯合創新中心，旨在打造一個軟件和應用創新的基地，推動廣汽在智能網聯領域的技術創新和智駕互聯汽車生態圈的構建。

華為

成立新業務單元，智能汽車上升為重點戰略。2019年5月27日，任正非簽發華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會。6月11日，華為發文確定了智能汽車解決方案BU的組織架構：華為主打的三個產品線是智能駕駛、智能座艙和智能車云。對標百度CarLife以及蘋果Carplay，且增加了手機與車輛深層次融合，致力于將汽車打造成為第三生活空間，目前生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。

百度

小度車載OS商業化成果斐然。截至2019年6月，搭載百度車輛網功能的汽車品牌超過60個，上市車型達到300余款，達成合作意向并將在明年兩年后上市的車型總數將達到500余款以上。預計2020年百度車載操作系統搭載量有望達120萬輛。

阿里

2019年11月，阿里巴巴成立了斑馬智行，一個基于AliOS的智能網聯汽車開發平臺，其背后的斑馬網聯由阿里巴巴與上汽集團共同成立。在AliOS的賦能下，斑馬智行從智能語音助手、AR導航出發，逐步加入人臉識別、無感支付、車載娛樂等新功能，筑建全方位操作系統生態。

AI解決方案成為新發展階段。2018年4月，阿里巴巴人工智能實驗室與戴姆勒、奧迪、沃爾沃達成戰略合作，開展天貓精靈汽車AI+計劃，通過天貓精靈實現家車互聯（家車雙向控制、數據雙端同步）、人車互聯（語音視覺交互、表情擬態反饋）、云車互聯（海量音頻視頻、本地生活新零售），增強用戶體驗。

騰訊

早在2017年，騰訊就與廣汽集團發布了iSPACE概念車，致力于為車主打造全方位智能生活體驗。2019年，騰訊旗下的梧桐車聯推出了操作系統級智能網聯系統方案——TINNOVE OS，該系統深度整合了騰訊車聯的基礎能力和核心生態資源，能夠提供基于場景的個性化服務推薦，TINNOVE OS前瞻版已率先搭載了顛覆性的微信車載版和騰訊最新的全雙工語音技術。騰訊在游戲、音樂、資訊、影視等方面具有獨特優勢，渾然天成的娛樂生態將助力騰訊迅速占領車載娛樂系統高地。

下圖不一定正確，但大致描述了車聯網江湖錯綜復雜的關系。中國在車聯網領域，受益于原來移動互聯網的基礎，以及國內自主車廠意愿度和嘗試新產品體驗度更高，理應比國外發展更快。

責任編輯：xj

原文標題：車聯網江湖的縱橫捭闔

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