在綠芯的《如何在提高能量密度的同時，確保安全可靠？—— ER6 電池系統解析》有提到處理電芯熱失控的辦法，我們先把這個內容提取一下，然后探討一下如何處理大電芯 NCM811 的特點，前陣子和李兄探討過，811 的 51Ah 都不好對付，想想那顆 234Ah 的和 156Ah 的如何處理才能完美應對國標要求，這個工作還是要不斷嘗試。

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ER6 的解法

簡單來說，ER6 采取的是 3 個解法：

1）Pack 內完整的防火罩

如下圖所示，這種設計是考慮一個完整的防火罩，把所有電池模組都罩起來。單個電芯熱失控，作用主要是防止 Venting 中的火焰噴射，把上蓋打穿進一步讓氧氣進入擴散整個過程 防火罩包含兩層結構：一層是硅膠為主的復合材料（在高溫下會陶瓷化成一種質地堅硬的半無機材料，具有出色的隔熱性能） 。一層是非常薄的玻纖材料（在陶瓷層還未形成時提升其整體強度，使材料不至于撕裂或散架）

上蓋從鋁合金改為鈑金材料，通過防火材料和金屬材料的雙重作用，使得電芯熱失控時，電池上蓋在高溫高壓的噴發物沖擊下不會被熔穿。

圖 1 整體的防火罩

2）煙氣隔離和防爆閥

防火罩可以將高溫煙氣通過電池包內的煙氣通道，通過箱體上設置的防爆閥排出。電芯熱失控所釋放出的大量氣體和熱量，設計了 4 個排氣量充足的單向彈簧防爆閥。在防爆閥的內側增加了一層薄薄的鋼片，避免高溫煙氣直接沖擊。高溫煙氣通過排氣道，到達排氣閥通過防護鋼片的阻擋，一定程度上能控制實際排出的氣體溫度。

圖 2 多個防爆閥

3）電芯熱失控的特殊散熱

利用 BMS 電池管理系統實時監控，當監測到熱失控有可能將會發生時，將電池的水泵將開啟全速運轉。配合導熱材料，能夠迅速將熱失控電芯附近局部過多的熱量轉移到電池包其他位置，能夠有效帶走一部分熱量。

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如何處理 NCM811

實際上，對于 523 和對付 811，處理方法是相似的，但是這個難度就很大，之前小漁鋰電對比 150Ah 和 234Ah 在針刺條件下的反應差異性，就很能說明問題。我個人覺得，通過上面的措施，還需要加大電芯間隔熱層的厚度，盡可能把第二個電芯發生熱失控的時間往后拖。最主要第一顆電芯發生熱失控的速度和差異性太大，這就使得整個防護非常不好做，有點像在做 DOE 實驗，一點點控制差異。軟包處理這個相對好一點，壓力釋放快，當然做熱隔離會困難一些，所以我們應該能看到方殼大電芯會在 811 之前停留比較長的時間，以解決好電芯的熱失控問題，畢竟我們不是面對的是國標的 5 分鐘，是盡可能讓單個電芯熱失控不引起全局的蔓延。

圖 3 小鵬 P7 的電池系統，也是用了整塊防火材料

圖 4 Aion LX 的單面好幾個閥

編輯：hfy