“2022年必將是L4級自動駕駛的元年”，10月21日，廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民先生在“2020中國汽車供應鏈大會”召開期間，接受蓋世汽車等媒體采訪時指出。

在他看來，國內做L4級別感知、雷達以及激光雷達的企業，將在2022年實現激光雷達、操作系統等核心硬件量產化，同年也將開啟示范運行，但想要真正實現大批量量產，可能要到2025年、2026年之后。

對于未來自動駕駛到來后產業的分工上，他認為，“底層芯片、硬件、感知系統方面，主機廠不會涉及，我們主要做的是所有感知、底層、芯片以及操作系統之上的操作應用開發，從而打造差異化，比如自動駕駛的應用，通過大數據回饋，不斷的更新軟件，給用戶提供不斷迭代的駕乘體驗。”

專業的事情交給專業的人來做，這是目前產業鏈上下達成的共識，但在汽車自動駕駛領域，自主零部件企業仍存在諸多短板。例如，汽車電氣化、智能化發展過程中不可或缺的電子元器件。

據席忠民介紹，疫情導致全球產業鏈停擺下，廣汽梳理供應鏈發現，其進口電子元器件共有1300種，且分布全球各地，甚至包括智利和巴西，而造成這一現狀出現的根本原因仍是我國電子元器件技術短板不容忽視。

他認為，隨著我國地平線、華為等科技類企業的崛起，讓我國在L4級等更高級別自動駕駛領域的競爭力超過了歐美等國，但軟件定義汽車的根本仍在硬件本身，沒有好的硬件做支撐，軟件仍無法獲得有效數據。而這一短板的核心仍在于我國電子元器件技術的缺失。

但他同時指出，目前國家政府部門已認識到這一問題，未來也將逐步完善這一產業，“相信到2022年-2023年我國將在這一領域實現新的突破，從而推動我國自動駕駛技術加速向前”。

而對于傳統零部件企業，席忠民呼吁，“傳統的研發模式和規模效應模式一定要改變，好的科技要先做市場的引領，得到市場的認可和引領才能做好后期的規模效應。”

他認為現在的創新不是主機廠的創新，也不是供應鏈企業的創新，而是產業鏈整體的創新。“主機廠給供應鏈的需求不一定是最好的要求，整個產業鏈要共同創新。”

在新能源汽車相關技術中，動力電池仍然是行業和消費者關注的重點。席忠民在接受媒體采訪時表示，電池在續航、充電、成本、壽命、安全等五大方面仍然在做技術探索。廣汽新能源目前致力于與供應商共同開發不起火的電池、壽命10年不衰減的電池。

“我認為到2022-2023年純電動汽車的成本可能會做到與混動車型相當。“同時，他認為過去電池企業對電池要用8-10年的長壽命期沒有深刻的認識，而政策引導的高能量密度對安全性考驗更大。

“如今行業已經意識到這個問題，我們與電池企業溝通，不要做短期的技術儲備，要做長期的汽車的可靠性和耐久性的考驗，來提升整體安全性。”
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