“從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：芯片、系統、算法和數據，我們現在肯定要建立全棧能力。”

北京時間10月22日，據相關媒體36氪報道，蔚來汽車目前正在規劃自主研發自動駕駛計算芯片，不過該計劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。并且據知情人士透露，雖然自研自動駕駛芯片項目還未經董事會討論，但李斌的個人意向已經非常明確，正在思考最終組織架構。

對此，記者第一時間向其公關部進行了求證，得到的回復為：“蔚來在自動駕駛技術領域一直在持續投入。關于AD具體技術路線，研發硬軟件方面的相關細節，我們會在時機成熟時進行溝通，對于市場的傳言，我們無法一一予以回應。”

從官方回復可以看出，蔚來并未否定自研自動駕駛芯片的可能性。而從知情人士透露的信息來看，自研自動駕駛芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，具體還是看自研程度。而因為投入資金較大，該項目應該會放在下一年的預算，蔚來的年度預算會將在年底舉行。

而就在今年8月，原Momenta研發總監任少卿已經入職蔚來，擔任助理副總裁，向李斌直接匯報。據公開資料顯示，后者曾擔任Momenta公司研發總監，畢業于中國科技大學與微軟亞洲研究院聯合培養博士班。

之后他并、提出適用于物體檢測的高效框架Faster RCNN和圖像識別算法ResNet，后者相關論文于2016年獲得計算機視覺領域頂級會議CVPR 的Best Paper Award。此外，任少卿還在 2018 年入選福布斯亞洲30 歲以下杰出青年榜單。

成都車展期間，李斌也曾向外界透露：“從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：芯片、系統、算法和數據，我們現在肯定要建立全棧能力。”而早在去年，蔚來還宣布與英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye達成合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。

因此，無論是被傳自研自動駕駛芯片，還是任少卿加盟，還是宣布牽手Mobileye，一系列舉措均可體現出蔚來想要建立自身“技術壁壘”的愿望。作為參考，目前同為新勢力頭部車企的理想汽車、小鵬汽車決定選用英偉達的新一代自動駕駛芯片Orin，算力可達200TOPS，功耗45W。

而目前唯一采用自研芯片的特斯拉，去年4月正式發布了FSD全自動駕駛計算平臺，搭載全新Autopilot 3.0系統。據其官方介紹，FSD芯片的運算能力達144TOPS，可以處理每秒2100幀的圖像輸入，相當于每秒25億像素，足以支持完全自動駕駛所需的算力。同樣就在近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將在美國當地時間周二晚間推出完全自動駕駛功能的beat版。

綜合來看，一場關乎自動駕駛未來的軟硬件“大戰”早已拉開帷幕，而站在蔚來角度考慮，選擇自研或許一定程度上也是出于自由度層面的考量，畢竟華為在中美貿易摩擦中在芯片層面被限制足以作為前車之鑒。此外，選擇自研芯片，融資層面蔚來或將再次獲得投資人的青睞。
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