智能網聯汽車作為汽車行業面向未來創新的方向，是我國汽車行業能否“彎道超車”的關鍵，5G憑借大帶寬、低時延、高可靠等特性，驅動智能網聯汽車迎來了一個新的發展階段。今年國家力推“新基建”部署，智能網聯汽車示范也被納入范疇，在國內各省市掀起了建設高潮。

在昨日開幕的2020中國國際信息通信展上，大唐高鴻展出了該公司參與智能網聯汽車發展的整個歷程，包括今年量產的車規級模組DMD3A、車路協同解決方案、VR仿真模擬駕駛等。大唐高鴻智慧交通事業部總經理畢海洲接受采訪時表示，公司智能網聯汽車團隊規模加速擴張，已經翻了一番，希望抓住智能網聯的歷史大機遇。

大唐高鴻智慧交通事業部總經理畢海洲

多種因素促進車聯網爆發

據了解，大唐高鴻早在2012年就開始了車聯網技術研究，2013年原大唐電信集團首次提出C-V2X概念并推動成為國際標準。2016年，大唐高鴻研發出全球首款基于C-V2X標準的預商用OBU和RSU；2020年，大唐高鴻首款車規級模組DMD3A宣布量產，全系列產品支持5G+C-V2X。

畢海洲表示，從2020年回頭看，全球技術標準體系，產業成熟度等方面，已經比當年有了很大的飛躍。中國也在全力推動，此前組織了車聯網“三跨”、四跨“，有力推動了產業鏈成熟，據悉中國信通院將聯合46家行業企業參加“新四跨”的工作，產業發展正在迎來騰飛的契機。

今年初爆發了新冠疫情，對經濟社會發展造成了重大損失，但大唐高鴻意識到，新冠疫情也會加速基礎設施數字化的需求，包括無人配送等應用蓬勃興起，對車聯網產業來說必須迎難而上。

“車聯網涵蓋了交通、汽車、通信三大產業，每個行業對國民經濟都十分重要。國家各部委、各省市都在出臺政策推動車聯網產業發展，我們預判了這一趨勢，做了相應部署，尤其團隊規模已經翻了一番，希望把我們積累的技術、產品、能力釋放出來，抓住這一機遇，助力新基建的落地。”畢海洲表示。

此外，5G商用部署也是一大契機。中國5G發展進度處于全球領先位置，已有十多個省市正在將5G和車聯網結合起來，推動智能網聯汽車示范建設。大唐高鴻背靠中國信科集團強大的通信技術優勢，并不斷吸引交通、汽車行業的優秀人才加入團隊，已發布了“5G+C-V2X”車路協同解決方案，參與打造首個發改委新基建項目“5G+C-V2X規模示范項目”，為大交通行業賦能。

期望產業鏈發展壯大、攜手合作

依托先進的車規級產品和車路協同、智慧交通、智慧高速、智慧園區等豐富的解決方案，大唐高鴻已經是車聯網產業的重要參與者，全面參與了中國智能網聯汽車示范區建設。在重慶，大唐高鴻C-V2X設備在高溫高濕環境下穩定運行近4年；在長春，則是極寒環境下穩定運行3年半，全球唯一；在福州，參與打造首個發改委新基建項目“5G+C-V2X規模示范項目”；在天津的第二個國家車聯網先導區，大唐高鴻是C-V2X設備主要供應商；科技部首批車聯網科技冬奧項目中，大唐高鴻是C-V2X設備獨家供貨企業。

以重慶智慧高速項目為例，長度達到130公里，共部署了300余臺C-V2X RSU，400余套路側感知、計算、顯示設備，全國規模最大、系統最復雜，大唐高鴻在這個項目“凝結了幾乎所有的車聯網技術”，并在幾個月里不斷做系統優化，積累了豐富的經驗。畢海洲表示，大唐高鴻希望通過不斷探索，打造車路協同系統示范，在行業發展中起到帶頭示范的作用，帶動整個產業有序、健康的繁榮發展。

“該項目一方面路況復雜，覆蓋了所有高速公里需要解決的難題，我們在前期勘探、設計、部署、系統調優、隧道同步、高精度定位、山區信號穩定等方面，花了大工夫。另一方面，整個方案還需要和傳感器廠商、中間件廠商等合作伙伴合作，要了解他們產品的性能，充分驗證。此外，還要和道路運營方、交通管理方一起推動工作，以及物流公司等客戶安裝系統，使用智慧高速服務。最后還需要摸索新的商業模式，積累運營經驗，因而具有很大的意義。”畢海洲介紹。

通過不斷深入到車聯網建設，大唐高鴻也深感整個行業攜手發展的重要性。尤其隨著項目規模越來越大，方案的復雜度隨之提升，對企業能力的要求隨之水漲船高。畢海洲表示，公司出身通信企業，自身在不斷吸收交通、汽車行業的人才，豐富解決方案能力和對行業的理解；同時，也需要跟合作伙伴一道，打造更適合車聯網產業需求的解決方案。“我們希望看到行業企業能夠共同成長，把這個產業真正做大。”
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