2019年3月，交通部等七部委聯合印發的《綠色產業指導目錄（2019年版）》更是將互聯網租賃電動自行車編入發展綠色產業目錄，明確鼓勵發展共享交通設施建設和運營、發展共享交通業務——共享電單車行業迎來發展轉機，巨頭和資本也開始投來炙熱的目光。

今年，隨著滴滴青桔、哈啰、美團等巨頭高調入場，共享電單車行業也變得更加熱鬧。

4月，滴滴宣布“0188”計劃，目標之一是3年實現全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構成的兩輪業務被視為重要的支撐點。

8月，美團發布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業務上持續加碼。

10月10日，青桔發布騎行數據報告，“十一”黃金周期間，長沙本地出游呈大幅上漲趨勢。與去年同期相比，長沙市共享電單車騎行需求量增加16%，每天8時、14時、18時成為用車高峰時段。

共享電單車在縣域等進一步下沉市場被業內人士認為是剛需。早期政策尚不明朗之時，不少玩家選擇在縣域市場深耕，比如小唄出行、松果出行、小溜出行等。作為后來者，青桔選擇優先覆蓋二線為主的地級市，也包括一些新一線城市、省會及副省會城市，比如長沙、合肥、鄭州、汕頭等。

據了解，一輛共享電單車成本大約在2000-3000元，同時鋰電池的成本和損失率也很高。一般來說，續航70公里的電池價格在1000元左右。而高昂的成本和鋰電池更換成本需要企業前期投入，再加上日常的運營和維護，更進一步推高了企業投入成本。如何綜合調動各類資源，在降低企業成本的同時打開市場，已經成為了共享電單車企業是否能夠長期存活的關鍵。

相比共享單車，共享電單車無疑更為便捷、省力、安全和規范，可以滿足不同人群、不同場景“10公里內”的出行需求。同時對于城市通勤的多元化、緩解道路擁堵、減少能源消耗、構建綠色出行體系等，都能發揮至關重要的作用。

共享電單的未來市場，已引發多發期待。據艾媒咨詢統計數據顯示，2019年中國共享電單車數量已超過100萬輛，預計2025年共享電單車投放數量將超過800萬輛。

不過，在共享電單車火爆的背后，仍有很多問題有待解決。例如，在城市人行道隨意停放阻礙行人通行，在路邊隨意停放影響交通。更重要的是，在某些校園門口的共享電單車，學生騎行路上安全隱患大，一些學生在騎車過程中隨意變道，以及嚴重超載騎行，這都是十分危險的。

當然，除了共享單車外，智能網聯汽車產業發展眼下也十分火熱。現階段，我國已將智能網聯汽車作為國家發展的重要戰略方向，不斷加速推進著智能網聯汽車的發展。中國智慧出行市場潛在需求強勁、應用場景多樣化，關聯產業基礎好，具備智能網聯汽車發展獨特優勢。未來，智能網聯汽車產業發展也將取得更多新成果。

在各類共享單車、智能汽車、網約車發展火熱的當下，共享電單車要想分一杯“羹”實屬不易。企業在開拓市場的過程中，還是要將重點放在提升產品質量、升級技術系統、創新推廣模式等方面。這樣做，才能為企業長期盈利創造更多可能性。

每一位騎著共享電單車出行的用戶，都應該自覺遵守國家相關法律法規，做講文明、守秩序的出行者！

責任編輯：YYX