集微網消息，2019年下半年，對于造車新勢力來說，是備受煎熬的一段時間，諸多造車新勢力銷量下跌的厲害；隨后而來的疫情沖擊導致2020年上半年國內汽車市場銷量進一步下滑。好在新能源汽車市場的率先止跌反彈，這也讓資本市場對新能源汽車的投資熱情重燃。 資本市場對新能源汽車的投資熱度，刺激了國內造車新勢力那根“缺錢”的敏感神經。

隨后短短一個月內，理想汽車、小鵬汽車相繼赴美上市，引燃了造車新勢力IPO熱潮；加之國內注冊制的推動下，吉利汽車、恒大汽車等企業啟動A股科創板IPO，資本市場一片火熱。在多家車企跑步IPO后，國內市場迎來新的競爭格局，資本力量的推動下，哪些車企能從中脫穎而出？多家車企跑步IPO據集微網了解，今年以來，目前在準備或已經在IPO的企業有吉利汽車、恒大汽車、東風集團、小鵬汽車、理想汽車等企業。其中，吉利汽車、恒大汽車和東風集團是已在港股上市，再回A股IPO；理想汽車、小鵬汽車在Q3先后在美國納斯達克上市。此外，天際汽車、威馬汽車和合眾新能源都有消息透露，正在準備IPO，但尚未明確上市時間和地點。

總體來看，以上5家企業IPO的募投項目都一致指向汽車電氣化和智能化方向。

除吉利和東風之外，其余3家都比較“年輕”，最早的是2014年成立的小鵬汽車，比吉利汽車、東風集團股份晚了十年有余，他們投資的方向明確，就是開發新能源汽車車型及相關的研發中心等。吉利汽車近幾年在新能源汽車產業鏈的布局有目共睹，東風汽車IPO募資擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目；新一代汽車和前瞻技術開發項目；數字化平臺及服務建設項目等。

這幾家造車新勢力的崛起主要是抓住了我國新能源汽車發展爆發的機遇。其中的典型代表就是理想汽車，其創始人李想就是一位善于抓機遇的人物，從高中輟學抓住中國互聯網崛起時機創辦“顯卡之家（后改名泡泡網）”到開拓國內第一的汽車垂直媒體“汽車之家”再到如今的“理想汽車”成功上市，李想幾乎每次都踏準了風口。 甚至在IPO時間點上也把握得很好，理想汽車選擇資本市場對新能源汽車炒作最為火熱的時候上市。今年6月，新能源汽車市場率先止跌反彈。特斯拉一舉超越豐田汽車，成為全球市值第一的車企；已在納斯達克上市的蔚來汽車自2020年以來，市值一度增超220%，其上半年交付1.4萬輛的蔚來汽車，市值達到152億美元。

在車市回暖，資本市場對新能源汽車看好的背景下，理想汽車在7月份果斷開啟沖刺IPO。 在蔚來汽車、理想汽車先后上市后，小鵬汽車也走上了赴美IPO的征程。8月8日，小鵬汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO文件，擬以代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易。 對于多家造車新勢力集中赴美IPO，一位車企人士向集微網表示，“新貿易形勢變化以及疫情的蔓延，確實對資本市場造成了一定波動。但與國內A股市場不同，美股發展至今已經充分市場化，受到突發事件的影響有限。

此外，從特斯拉近年在美股市場的表現可以看到，資本市場一致看好電動車的長期發展，這也是吸引中國造車新勢力在美IPO的原因之一?！?除了造車新勢力外，吉利汽車和東風集團股份這些國內大型企業也在積極推動在A股上市，且募資規模也比造車新勢力高得多?！皩τ跂|風集團股份和吉利汽車這些國內汽車品牌，雖然募資規模都不小，但即便如此對于每年研發上百億的吉利而言仍是杯水車薪?！?br />
誠然，不管是造車新勢力還是吉利汽車等老牌勁旅，在今年疫情沖擊下 不斷拓寬融資渠道，為造車獲得持續的資金輸血，是今年來車企扎堆上市的主因之一。不過，上市募資的資金都只夠短期“回血”，即便IPO順利通過，車企對于資金的渴望和需求也不會終止。誰能成為下一個特斯拉？即便是作為全球造車新勢力的龍頭企業，特斯拉在此之前一直處于虧損狀態，通過不斷融資度過難關如今才慢慢有所好轉。

上海超級工廠是其重要轉折點之一，在1年內快速建立起工廠后，在市場定位上，特斯拉推出了更貼合中國市場消費的Model 3系列，并進一步推動零部件國產化，為“降價”預留空間。此外，特斯拉在汽車智能化方面，也走在世界車企的前列。 盡管國內造車新勢力目前沒有一家的體量能跟特斯拉相比，但中國新能源汽車市場占全球一半左右的份額，龐大的市場足以孕育出中國的‘特斯拉’，在特斯拉這條鯰魚的攪動下，存活下來的國內品牌將更有競爭的動力。要想在激烈的市場上長期發展，形成一家自主品牌企業，它們需要具備更強的“造血”功能，這主要體現在企業的核心技術方面。

從技術層面看，汽車已經從機械產品部分發展為電子信息系統控制的智能產品，目前電子技術在動力總成、車身控制、底盤系統、通訊等方面的部分應用已經使得汽車安全性、舒適性、娛樂性得到提高。未來汽車電子電氣架構由分布式逐步向域架構、中央計算架構方向發展的趨勢，已成為行業共識。 廣汽新能源鄭工表示，“在域架構下，車身被劃分為不同的域，每個域控制器負責處理該域的數據，汽車可以實現 OTA（空中下載技術），汽車正式成為移動的智能終端。車企可以遠程對車輛實現軟硬件升級，不斷優化產品體驗或開啟新的功能。” 通過云端集成開發平臺開放到第三方的開發者，形成類似手機的軟件開放生態，可實現真正的軟件定義汽車。在未來汽車中，智能網聯技術的水平將成為車企市場競爭的核心焦點之一。 據集微網了解，目前在申請或已經IPO的造車新勢力中，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等企業，都推出了自家量產車型；而天際汽車、恒大汽車等企業也已推出多款概念車型。

未來，誰將突出重圍成為第二個特斯拉有待時間的檢驗，但就企業在智能網聯布局的情況來看，我們或許可以一窺端倪。 在汽車智能化方面，特斯拉用了十幾年，解決了“全域感知，中央控制”的里程碑式的工作，把汽車打造成會“走路的電腦”。目前，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車都在學特斯拉，學的核心就是全域感知和智能升級。 9月15日，理想汽車宣布曾擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監的王凱出任首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作。隨后，理想汽車宣布和英偉達、德賽西威戰略合作，率先使用NVIDIA Orin系統級芯片中運算能力最強的產品。 在8月8日提交的招股書中，小鵬汽車表示其最關鍵的核心競爭力是智能化，即所有軟件和核心硬件都進行自主研發。

作為小鵬汽車的創始人，何小鵬對軟件和核心硬件的認識不是來自特斯拉，而是微軟和谷歌。但何小鵬認為，車企在軟件能力上并不能一概而論，不存在完全自研的狀況。車用操作系統開發應該采取合作形式，但數據計算、控制層面的能力則要把握在自己手中。 與互聯網轉行造車的蔚來、理想、小鵬不同，合眾新能源和威馬的創始人都是做了十幾年的汽車人，品牌中帶有傳統汽車基因。

在三家先后赴美IPO的新勢力向資本市場講述了智能化的故事后，合眾和威馬也加碼智能化，但是否被是市場認可，仍需時間證明。小結在邁向電氣化、智能化的進程中，針對汽車架構的變革已經是不可逆的趨勢，智能化成為了造車新勢力與傳統燃油車競爭的核心突破口。隨著造車新勢力陸續IPO，在智能化競爭中，新勢力與轉型的傳統廠商將進入更為激烈的競爭，誰將從眾多競爭對手中脫穎而出成為中國的“特斯拉”，需要交給應用市場來檢驗。但可以明確的是，燃油汽車企業較高的市場占有率將被眾多造車新勢力所蠶食。

原文標題：多家造車新勢力“跑步IPO”，誰將成為下一個“特斯拉”？

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責任編輯：haq