自進入2020年以來，受車市下行以及疫情的影響，不少車企處于銷量下滑、巨額虧損的狀態，而造車新勢力更甚。

今年6月份，成立于2017年的造車新勢力之一——拜騰汽車因融資超過84億仍造不出量產車被央視點名。

隨后，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會，宣布拜騰汽車將暫停中國內地業務，并表示會妥善處理員工工資，僅保留小部分員工留崗值守。

日前，據媒體報道，汽車聯合創始人、首席執行官戴雷（Daniel Kirchert）已離開了這家電動汽車初創企業，聯合創始人丁清芬如今已成為該公司的“實際”掌門人。

報道稱，包括非中國公司在內的潛在投資者正在對拜騰進行盡職調查，但報道沒有說明消息來源。

據了解，今年6月底，拜騰汽車宣布中國區將從7月起停工停產，中國區所有公司全體員工待崗。停工停產期預計6個月，后續安排將視公司具體情況決定并另行通知。

令人感到意外的是，拜騰汽車并沒有就此退場，而是成立了一家新公司繼續推進融資進程。

據此前消報道，拜騰汽車注冊的新科技公司南京盛騰汽車科技有限責任公司于9月9日正式成立，注冊資本為15億元人民幣，經營范圍包括從汽車零部件研發；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣等。

毫無疑問，拜騰汽車成立新公司正是推進融資，加快首款車型——M-Byte量產。拜騰中國區公司僅留小部分員工維持公司日常職能運轉，還計劃在原有留崗值守的人員基礎上進一步擴招，預計人數將達200人， 9月份將會是拜騰汽車全速重啟的節點。

今年拜騰汽車的首款車型M-Byte試制車已經下線，在最接近量產的情況下被叫停，資金短缺問題可能會是主因。隨著一汽等股東方注資20億讓拜騰汽車重啟，相信量產的問題很快就能得以解決。

值得一提的是，網上已經出現了關于拜騰業務復蘇的跡象。據中國招標采購信息網公告顯示，南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車）關于“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”出現了一份招標書，中標者為南京中時江建設工程有限公司，這也表明拜騰汽車已恢復其采購業務，量產車項目已開始推進。

不過，業內對其未來的發展并不看好，目前造車行業進入低迷期與淘汰賽，新能源汽車市場遇冷，負債累累的拜騰汽車，將會面臨更多的難題。

本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自拜騰汽車、TechWeb，轉載請注明以上來源。