UN/ECE R10.07已于2025年6月 生效，并將于2029年9月 起對所有新車型強制實施。此次升級主要針對智能網聯（5G/V2X）、自動駕駛（ADS）及電動化帶來的新挑戰。

一、核心挑戰與應對策略概覽(Challenges vs. Responses)

R10.07 的修訂并非簡單的參數調整，而是對汽車電子架構演進的直接回應。

二、R10.07 新增內容技術明細 (Detailed Inventory)

以下是技術合規層面需要逐項核對的變更清單：

1. 適用范圍與定義更新 (Definitions)

新增定義：

①ADS (Automated Driving System)： 明確了自動駕駛系統的定義。

②DDT (Dynamic Driving Task)： 引入動態駕駛任務概念，用于界定抗擾度測試中的失效判定。

③AVAS (車輛聲響警報系統) & AECS (事故緊急呼叫系統)： 將這兩類安全系統納入管控，并設定了專門的抗擾度性能判據。

④居住環境vs 非居住環境 (Residential / Non-residential)： 為后續區分限值奠定基礎。

2. 測試頻段與限值變更 (Frequency & Limits)

輻射抗擾度擴展(Immunity)：

①頻率范圍：由20MHz - 2GHz 擴展至 20MHz - 6GHz。

②新增高頻段限值(2GHz - 6GHz)： 要求場強需達到 10 V/m (RMS)。

發射限值區分(Emissions)：

①引入了針對“非居住環境”使用的車輛（主要是N2, N3, M2, M3類重型車）的特定傳導發射限值，允許比居住環境車輛有更高的發射電平。

3. 測試方法與標準引用更新 (Test Methods)

瞬態抗擾度(Transients) 標準拆分：

①Pulse 1 - 3： 引用 ISO 7637-2:2011（較新版本）。

②Pulse 4： 明確引用 ISO 7637-2:2004（舊版本），這是為了保持對車輛啟動脈沖測試的一致性。

ESA抗擾度新方法：

①正式采納ISO 11452-11（混響室法）作為零部件抗擾度測試的合規方法。

4. 特殊系統測試要求 (System Specifics)

①ADS 車輛測試模式： 在進行整車抗擾度測試時，車輛必須處于“ADS激活”狀態，且監測重點從“無故障碼”轉變為“是否維持最小安全風險狀態”。

②電動車充電模式(REESS Charging)： 更新了相關引用標準，優化了充電模式下的測試布置要求，覆蓋了更復雜的并網充電場景。

三、給企業/研發團隊的建議下一步

面對R10.07 的落地，建議立即開展以下工作：

①硬件預研：檢查現有零部件（尤其是通信模組、雷達、域控制器）在2GHz - 6GHz 頻段的抗干擾能力，不僅是功能正常，還要關注其在干擾下的噪聲抑制。

②測試能力升級：確認合作的第三方實驗室或內部實驗室是否具備6GHz 的功放與天線配置，以及是否具備 混響室 測試能力（可降低測試成本）。

③軟件策略調整：針對ADS 系統開發團隊，需重新定義“電磁干擾下的失效策略”，確保系統在干擾觸發時能進入 R10.07 定義的“安全模式”而非直接退避。

四、認證申請流程

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