今年4月16日英飛凌正式完成對(duì)賽普拉斯的收購，一躍成為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商——收購賽普拉斯后英飛凌在全球汽車半導(dǎo)體市場中的份額達(dá)到了13.4%。在過去近半年的時(shí)間里兩家公司一直在積極推進(jìn)各方面的整合工作，并已取得階段性進(jìn)展。

日前在英飛凌的媒體溝通會(huì)上，英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛透露，在銷售層面目前兩家公司的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)合而為一，通過一個(gè)共同的團(tuán)隊(duì)對(duì)外與客戶進(jìn)行溝通，其他諸如工作流程、企業(yè)文化等層面的整合也在持續(xù)進(jìn)行中。后續(xù)兩家公司將最大限度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過在新能源汽車、自動(dòng)駕駛及汽車舒適性配置三大領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)“新英飛凌”實(shí)現(xiàn)“1+1>2”。

“新英飛凌”加速浮出，究竟“新”在何處？

據(jù)曹彥飛透露，“新英飛凌”這個(gè)叫法主要源自于英飛凌收購賽普拉斯后，無論是在產(chǎn)品體系，還是客戶服務(wù)方面，雙方都具有高度互補(bǔ)性，英飛凌在汽車這一高速增長領(lǐng)域的市場潛力因此得到了進(jìn)一步的拓展，進(jìn)入新的發(fā)展階段。

此前，英飛凌在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品主要集中在功率半導(dǎo)體、汽車微控制器、傳感器以及安全解決方案上，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋了車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及安全等多個(gè)方面。而在車載信息娛樂、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等領(lǐng)域，一直都是賽普拉斯的強(qiáng)項(xiàng)。

針對(duì)儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)等座艙電子，賽普拉斯擁有包括互聯(lián)技術(shù)、NOR閃存技術(shù)、微控制器等在內(nèi)的差異化產(chǎn)品組合，這每一項(xiàng)技術(shù)都是開發(fā)下一代智能汽車的關(guān)鍵。以藍(lán)牙技術(shù)為例，據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)ABI Research預(yù)測，到2024年87%的新出產(chǎn)車輛中藍(lán)牙將成為標(biāo)配的無線技術(shù)，屆時(shí)藍(lán)牙在無鑰匙進(jìn)入、信息娛樂系統(tǒng)與手機(jī)互聯(lián)、輪胎壓力監(jiān)測及駕駛員狀態(tài)警報(bào)等方面將大有可為，每輛汽車中有望采用4至6個(gè)藍(lán)牙無線傳感器，用以提升道路安全水平和駕乘舒適度。

這些技術(shù)并入英飛凌后，不僅在微控制器方面與英飛凌現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行了很好的互補(bǔ)，進(jìn)一步完善“新英飛凌”在車身電子領(lǐng)域的應(yīng)用，在信息儀表與觸摸式人機(jī)交互領(lǐng)域，也助力英飛凌構(gòu)建了包括Wi-Fi和藍(lán)牙等在內(nèi)的豐富的無線互聯(lián)產(chǎn)品組合，特別是強(qiáng)化了英飛凌在2D及3D儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互、觸控屏幕和互聯(lián)等方面的技術(shù)儲(chǔ)備。還有ADAS和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，雙方技術(shù)同樣具備高度互補(bǔ)性，憑借領(lǐng)先的存儲(chǔ)半導(dǎo)體技術(shù)，“新英飛凌”得以在相關(guān)領(lǐng)域提供更先進(jìn)、更完整的解決方案。

“比如在微控制器方面，賽普拉斯有PSoCTM、TraveoTM等強(qiáng)勢的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不僅可以用于車身，還可應(yīng)用在儀表、信息娛樂系統(tǒng)等方面。在存儲(chǔ)器方面，賽普拉斯有NOR Flash、SRAM等，在功率半導(dǎo)體方面，則有USB Type-C PD等?！碧岬劫惼绽乖诰唧w產(chǎn)品方面的協(xié)同效應(yīng)時(shí)，曹彥飛指出。

“通過上述產(chǎn)品互補(bǔ)，目前英飛凌在車身、儀表/娛樂信息系統(tǒng)、底盤/安全、動(dòng)力總成以及高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛等方面，針對(duì)不同需求與場景都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，并能為客戶提供一站式解決方案，英飛凌也因此成功躋身全球十大半導(dǎo)體生產(chǎn)制造企業(yè)，并成為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。”不僅如此，得益于賽普拉斯的NOR Flash產(chǎn)品，目前新英飛凌還是全球第二車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)半導(dǎo)體供應(yīng)商，市場份額高達(dá)13.2%。

除了產(chǎn)品層面的協(xié)同互補(bǔ)，與賽普拉斯的整合亦使英飛凌獲得了更廣泛的客戶資源和更多協(xié)同銷售機(jī)會(huì)。

據(jù)英飛凌預(yù)測，此次收購賽普拉斯，到2022年，預(yù)期的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可逐步創(chuàng)造每年1.8億歐元的成本協(xié)同效益。長期來看，鑒于雙方產(chǎn)品組合的互補(bǔ)優(yōu)勢，將為市場提供更多的芯片解決方案，長遠(yuǎn)來看，潛在營收協(xié)同效應(yīng)有望每年超過 15 億歐元。

重點(diǎn)布局三大領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”

盡管在解決方案上，英飛凌和賽普拉斯有著高度的互補(bǔ)性，兩家公司合并后，“新英飛凌”如何通過有序的產(chǎn)品組合實(shí)現(xiàn)效益更大化，成了很多人關(guān)心的問題。對(duì)此，曹彥飛指出“新英飛凌”將重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)增長領(lǐng)域：新能源汽車、自動(dòng)駕駛和車上的舒適性配置，以應(yīng)對(duì)“四化”背景下汽車領(lǐng)域日益提升的半導(dǎo)體需求。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）的平均半導(dǎo)體含量增加了23.4％，當(dāng)前動(dòng)力總成電氣化趨勢的快速演進(jìn)，仍在為該領(lǐng)域源源不斷地注入新的增長動(dòng)力，促進(jìn)車內(nèi)半導(dǎo)體含量，尤其是功率半導(dǎo)體含量持續(xù)成倍增加。“所以我們必須要有相應(yīng)的產(chǎn)品來匹配電氣化過程中對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求?！辈軓╋w介紹稱，英飛凌作為最大的車用功率半導(dǎo)體廠商——市場份額為25.5%，目前無論是在IGBT還是碳化硅等方面，都已有相應(yīng)的產(chǎn)品，后期將有新產(chǎn)品陸續(xù)投向市場。

比如在IGBT方面，英飛凌正主推的是一項(xiàng)叫做EDT2的技術(shù)，而在碳化硅方面，迄今也有25年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)車載充電機(jī)、主逆變器等應(yīng)用領(lǐng)域已陸續(xù)有產(chǎn)品推出。其中憑借碳化硅在高溫、高壓、高頻等條件下的優(yōu)異性能表現(xiàn)，英飛凌將碳化硅技術(shù)應(yīng)用到主逆變器上，基于800伏的系統(tǒng)，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)7%以上的續(xù)航里程提升，并得到主車廠的認(rèn)可?！霸谶@樣的基礎(chǔ)上，英飛凌在碳化硅領(lǐng)域還會(huì)持續(xù)投入和創(chuàng)新。我們預(yù)測到2025年左右，碳化硅的市場占比可能會(huì)大于20%。這也就意味著，在未來一段時(shí)間內(nèi)，硅仍將是功率半導(dǎo)體器件的主要材料?！?/p>

值得一提的是，2019年，在全球最暢銷的BEV和PHEV中，已經(jīng)有15款車型在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了英飛凌的功率器件。2020年至2021年，還將有35款采用英飛凌產(chǎn)品的全新BEV和PHEV車型陸續(xù)量產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛作為另一個(gè)對(duì)半導(dǎo)體需求同樣巨大的領(lǐng)域，亦是英飛凌現(xiàn)階段布局的重點(diǎn)。據(jù)曹彥飛透露，針對(duì)L0-L5不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求，英飛凌在感知、分析、決策以及執(zhí)行方面，均有非常全面且強(qiáng)大的器件和解決方案，包括傳感器、處理器、用于車輛控制的MCU芯片，以及末端可靠的執(zhí)行器和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)等。其中在毫米波雷達(dá)傳感器方面，英飛凌作為全球最大的車用77GHz雷達(dá)芯片供應(yīng)商，市場上2/3的77GHz雷達(dá)芯片都是英飛凌的產(chǎn)品，在攝像頭搭配的傳感器和激光雷達(dá)領(lǐng)域，英飛凌也有對(duì)應(yīng)的解決方案。

“未來五年甚至更長的時(shí)間內(nèi)，隨著汽車自動(dòng)駕駛水平的不斷提升，需要的攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器模塊更多，持續(xù)推動(dòng)車內(nèi)半導(dǎo)體含量、BoM成本進(jìn)一步大幅增長，該領(lǐng)域的增長潛力仍將十分巨大?！辈軓╋w表示。為此，英飛凌正在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，比如基于28納米工藝研發(fā)下一代77GHz雷達(dá)，探索毫米波雷達(dá)的點(diǎn)云成像技術(shù)等，以更好地滿足自動(dòng)駕駛汽車對(duì)環(huán)境的精準(zhǔn)感知需求。

還有舒適性和豪華感，基于用戶對(duì)相關(guān)需求的不斷提升，進(jìn)一步推動(dòng)半導(dǎo)體在傳統(tǒng)細(xì)分市場的創(chuàng)新和增長，也是英飛凌關(guān)注的重點(diǎn)。比如記憶座椅、座椅加熱、升降車門、自適應(yīng)前大燈等應(yīng)用，目前正逐漸成為整車廠提高賣點(diǎn)和消費(fèi)者滿意度的重要方式。“未來，該領(lǐng)域還將具備較大的市場潛力，甚至還可以不斷挖掘新的需求或潛能，驅(qū)動(dòng)汽車朝著更加個(gè)性化、舒適甚至豪華的方向發(fā)展。而半導(dǎo)體，在其中將大有作為，比如自適應(yīng)車燈半導(dǎo)體未來五年的年復(fù)合增長率預(yù)測可

事實(shí)上，上面幾大技術(shù)趨勢為英飛凌帶來的市場利好目前已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年上半年受疫情影響，盡管全球汽車市場產(chǎn)銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，但在“四化”的驅(qū)動(dòng)下，車內(nèi)半導(dǎo)體的含量仍在持續(xù)提升，從而帶動(dòng)英飛凌的汽車業(yè)務(wù)快速復(fù)蘇?！拔磥?，我相信半導(dǎo)體市場仍會(huì)繼續(xù)保持這一上升趨勢?！?故而今年英飛凌雖在整體架構(gòu)上進(jìn)行了較大的調(diào)整，曹彥飛指出在汽車領(lǐng)域英飛凌的整體的戰(zhàn)略重點(diǎn)并不會(huì)隨之改變，而是將繼續(xù)圍繞上面三個(gè)核心點(diǎn)展開，在中國市場亦是如此。

“英飛凌非常重視中國本土市場的發(fā)展，我們從各個(gè)角度為中國市場提供了全方位的服務(wù)，包括工程應(yīng)用、本土化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈支持以及生態(tài)圈的建立等，未來我們還將憑借與賽普拉斯的融合，進(jìn)一步發(fā)掘兩家公司在服務(wù)客戶和構(gòu)建產(chǎn)品解決方案上的一些協(xié)同效應(yīng)，更好地服務(wù)中國客戶?！闭劶皟杉夜竞喜⒑笥w凌在全球以及中國市場的戰(zhàn)略重點(diǎn)，曹彥飛指出，最終實(shí)現(xiàn)“1+1>2” 。
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