未來10年，中國商用機隊規模將從2020年的4315架增長到2029年的5970架，年復合增長率為3.7%。以定值美元計算，中國10年的飛機維修需求為1096億美元。按照發動機維修將占飛機維修的需求的44%測算，中國未來10年發動機維修需求為482億美元。

航空發動機的維修成本構成

航空發動機維修（MRO）是指定期和不定期對航空發動機進行的檢查、保養和修理工作。

航空發動機維修中用來拆解、檢查、修理、組裝以及測試所產生的人工費用僅占總費用的15%，剩余部分均由航材產生。

在民用航空發動機維修航材成本中，OEM廠商占據65%，分銷商、備件商和PMA（零件制造認證）件供應商分別占6%、7%、3%。

在航空發動機的全壽命過程中，除了購買發動機所支付的銷售費用，后期更換零件、維修、保養的費用同樣巨大。航空發動機的全生命周期中，維護階段所需的費用占比為45-50%左右，與采購費用接近，此外，發動機維護階段的利潤也比較高。

OEM廠商占據主導繼續鞏固

民用航空發動機維修市場參與主體主要包括OEM廠商、航空公司、MRO服務商以及OEM廠商和航空公司組建的合資公司。

為了降低運營成本，歐美各發達囯家航空公司逐步剝離機載設備、發動機和機體等的維修業務，部分小規模、低成本航空公司甚至將航線維護業務外包。維修外包有利于航空維修企業實現規模經濟和專業化分工。

航空發動機的維修技術要求高，資金投入大，OEM廠商市場競爭優勢明顯，占據主導地位，其市場份額超過了50%。

目前，發動機OEM廠商已經將“賣售后服務”與“賣產品”作為并重的戰略發展方向，同時力推“產品+服務”這一市場模式，將二者打包捆綁起來，OEM廠商可以通過產品自身發力，提升用戶的產品黏性，大大加強其在MRO市場的控制力與話語權，有效地限制打擊獨立維修商的市場空間，盡可能挖掘維修服務帶來的高附加值潛力，獨享全產業鏈的利潤。

目前，中國航空發動機維修企業主要包括航新科技、海特高新、航發動力、航發科技等。

民用航空發動機維修需求仍將繼續保持增長

根據《航空周刊》的數據，未來10年全球商用機隊規模將以2.8%的年化增長率進一步發展，在役商用飛機數量從2019年的33312架增長到2028年的42679架，隨之而來的則是累計8620億美元的維修需求。其中，民用發動機維修市場的年化增長率將維持在6.5%，到2028年市場價值接近400億美元，10年累計超過3000億美元，占據航空維修市場35%的份額，較2019年的水平將提升5個百分點以上。

2020年，亞太地區將交付425架新飛機，亞太地區的飛機維修需求將從2020年的180億美元增長到2029年的265億美元，年復合增長率為4.3%。2020年，發動機維修將占飛機維修的需求的44%，即79億美元。2020-2029年10年，亞太地區民用航空發動機維修需求為965億美元。

未來10年，中國商用機隊規模將從2020年的4315架增長到2029年的5970架，年復合增長率為3.7%。以定值美元計算，中國未來10年的飛機維修需求為1096億美元。按照發動機維修將占飛機維修的需求的44%測算，中國未來10年發動機維修需求為482億美元。

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