特斯拉的股價在夏季已飆升至2000美元以上的新高度，但瑞典、挪威、荷蘭北歐三國的汽車交付量在7月份創下新低，可謂“慘烈”。挪威同比下滑了93%，瑞典下滑了98%，荷蘭則下滑了95%。

以瑞典車市而言，雖然特斯拉的純電車型很慘，但是7月插電式車型市場份額達到29.5％，同比增幅達到10％。整個汽車市場恢復到接近正常水平，僅比去年同期下降4％。最暢銷的插混車型包括沃爾沃XC60 PHEV和起亞Ceed PHEV。

瑞典最權威的金融媒體Dagens Industri在8月初的報道中稱，來自汽車工業協會Bil Sweden的每月統計數據，特斯拉在7月僅注冊了11輛汽車。這是五年多以來最差的月度交車數量。2020年上半年，特斯拉在瑞典注冊了2,379輛特斯拉汽車。特斯拉拒絕評論瑞典7月份交貨量極低的原因。此外，BIL Sweden仍預測全年電動汽車市場份額超過30％。

就背景而言，在大多數其他歐洲市場BEV/PHEV的分配更為平均，或者BEV受到青睞。喬塞·龐特斯（Jose Pontes）最近對2020年上半年歐洲電動汽車市場的綜述表明，約有55％的電動汽車銷售是BEV。而雷諾Renault Zoe和特斯拉Model 3是迄今為止在歐洲銷售的最受歡迎的純電車型。

2019年，BEV占據了瑞典電動汽車市場約36％的份額。而今年到目前為止已經降低到近25％，因此插電式混合動力汽車占據了主導地位。與2019年7月相比，不同的情況在于，2020年的新Bonus malus稅務法規對PHEV車型的推動作用更大（相比純電動汽車）。

Bonus malus稅務法規是2018年7月1日啟動的，是應歐洲WLTP規則而生。Bonus malus系統是一項旨在獎勵二氧化碳排放量低的汽車的補貼方案。購買合規的車后六個月，購買者將獲得獎金，購買價格的回扣，最大獎勵為60,000瑞典克朗。同時為排放相對大量CO2的車輛增加負擔三年的惡意車輛稅。

實際上，跟中國的情形相似，相對于純燃油汽車而言，PHEV車型碳排放的總體效益很小。瑞典的稅收/激勵制度是否有任何方法可以確保插電式混合動力汽車定期插電呢？

一位瑞典的網友Rob59在21天前說道：“這是令人擔憂的。我能理解芬蘭，因為芬蘭到處都是加熱器，但瑞典似乎走錯了路（使用插電式混合動力汽車）。無論是對污染還是對全球變暖，這都不是一個解決方案，而且通過欺騙人們相信他們已經買了一輛PHEV，似乎實際上推遲了真正的解決方案。”

7月瑞典最暢銷的電動汽車是沃爾沃XC60 PHEV，延續了2020年的主導地位，起亞Ceed PHEV排名第二。沃爾沃和起亞都在瑞典的TOP10中占據優勢，而大眾汽車（Volkswagen）則是唯一在瑞典排名前十的制造商。

本土的沃爾沃汽車在瑞典流行并不奇怪。然而值得注意的是，起亞Niro BEV是TOP10中唯一的純電動汽車。起亞現在正在通過銷售極其可靠和高價值的車輛，具有出色的7年保修政策（而不是典型的4年OEM保修），獲得了非常有意義的成功。

瑞典的特斯拉續航里程記錄保持者比約恩·尼蘭德（Bj?rn Nyland）最近發現，起亞Ceed PHEV在全電動模式下具有良好的效率，并且在穩定地以90 km/h的速度行駛時，真實的純電續航里程超過50 km。它也是在歐洲很流行的旅行車類型。

跟瑞典同樣慘的是，特斯拉7月在荷蘭也僅售出36輛汽車。而2019年7月是628輛。從比例來說，同比下降了95％。相比之下，來自中國的老牌英國品牌車型MG ZS銷售了501輛。沃爾沃的Polestar在第一個月也有了17輛的成績。

今年1~7月，特斯拉在荷蘭注冊2,895輛新車，其中2,716輛是Model 3，市場份額為1.5％。去年同期是6,856輛汽車，真的是“不可同日而語”。

實際上，造成特斯拉荷蘭窘況的是稅率問題。2020年1月1日開始，荷蘭對Bijtelling稅費進行調整，4.5萬歐元及以下車型征收8%，4.5萬歐元以上部分征收22%。而以Model 3標準版為例，其荷蘭售價4.9萬歐元，2019年Bijtelling年稅費1960歐元，2020年漲到了4699歐元，整體增加2739歐元。

不過，雖然電動車福利稅增加，但以售價4.9萬歐元的燃油車計算，年稅費1.2萬歐元，而電動車僅4699歐元。電動車福利稅仍然比燃油車低7500歐元。只是，相對于這點稅費，車價還是比較高的。看來，消費降級的趨勢在歐洲也是勢不可擋啊。

從特斯拉的情況來看，其在歐洲已有約5500名員工，主要在德國和荷蘭，這是因為特斯拉在德國和荷蘭有研究機構及工廠。在荷蘭的蒂爾堡，特斯拉擁有一座可組裝Model S和Model X的工廠；在德國，特斯拉有位于普呂姆的Grohmann Automation公司。

目前特斯拉正在德國柏林近郊勃蘭登堡州的格倫黑德建造一座新的超級工廠，并計劃在2021年投產。量產的第一階段，計劃每周生產10000輛Model Y，預計將雇傭12000名員工。現在的情況讓特斯拉顯得很尷尬。

歐洲汽車新聞分析稱，造成歐洲銷量大幅下跌的情況，主要是因為特斯拉仍將美國市場的銷售放在首位，將有限的生產能力優先轉移到美國市場，在歐洲地區仍在努力實現供需平衡。但是，顯然情況并不完全如此。