電子發燒友網報道（文/李彎彎）2020年8月14日，第八屆中國電子信息博覽會（CITE2020）在深圳會展中如期開幕，本次展會共設有8大展館，包括新型顯示館、智能制造館、大數據存儲館、車聯網館等。

展會期間，電子發燒友受邀參觀和采訪了中國信息產業領軍企業中科曙光和汽車智能感知和決策方案提供商佑駕（MINIEYE），下面是兩家企業的重點產品及成績展示。

第五代云計算操作系統Cloudview5.0重點面向新一代云計算中心

在本次展會上，中科曙光正式對外發布第5代云計算操作系統——Cloudview5.0。Cloudview5.0是曙光面向新一代云計算中心綜合化管理的云計算操作系統，能夠提供按需定制、靈活擴展、安全穩定的云計算服務。

圖：第5代云計算操作系統Cloudview5.0發布現場

中科曙光云計算產品事業部副總經理范玉峰介紹道，“Cloudview5.0重點面向新一代云計算中心，已經與國產的硬件和周邊軟件做了適配，Cloudview5.0繼承了傳統操作系統的層次架構之外，還在每個層次上進行了加強。”

中科曙光隸屬于中國科學院計算所，2014年在上海證券交易所上市。公司成立以來，主要的核心技術集中在高端計算、存儲、安全、數據中心等領域，并在高端計算優勢的基礎上，布局云計算、大數據、人工智能等領域，打造先進計算產業生態。

據范玉峰介紹，公司目前已經形成了完整的產業生態鏈，具有6座智能制造工廠，主要圍繞板卡、整機進行生產，同時有6個研發基地，主要集中于軟件相關的研發，第五代云計算操作系統——Cloudview5.0就是在這些研發基地產生。同時中科曙光有38個分公司和辦事處，50多個建設、運營的云計算中心。

中科曙光研究云計算操作系統已經有十幾年歷史，在這十幾年的發展過程中，不同的歷史時期，公司的側重點也會有所差異。

2009年，在剛開始研究云計算操作系統的時候，曙光的研發重點集中在云計算操作系統和底層硬件的適配層面。2018年，云管技術逐漸成熟，積累的基礎硬件技術也相對成熟，曙光開始結合云管技術做自己的云計算操作系統，到現在推出第5代云計算操作系統，Cloudview5.0這個版本。

范玉峰強調，曙光有一個特點，就是軟件研發完成之后，一定經過實際環境的檢驗，確保沒問題之后，才會正式進行發布和對外銷售，并且這里說的檢測不是在客戶那里進行檢驗，而是在曙光自己的50多個云計算中心進行檢驗。

此次發布的Cloudview5.0主要面向政府和企業IaaS層和PaaS層信息化基礎設施建設的需求。在電子政務行業，曙光與國產硬件和軟件形成了完整的技術棧，未來旨在形成電子政務行業的云計算。

據介紹，Cloudview5.0的特色在于繼承了云計算產生以來各個時期的技術精華，擁有豐富的應用生態。該產品主要針對國產軟硬件應用生態，有全面的云安全支撐，滿足國內對各個安全層面的要求，比如滿足遵循網絡安全等級保護2.0、網信辦云服務安全評估、工信部云服務能力評估等相關要求。

另外，因為每種硬件都有自己的加密算法，軟件必須適應這些加密算法，范玉峰對媒體表示，“我們對基礎的芯片在軟硬件配合層面做了優化。”他介紹道，“以電子政務類為代表的政務行業，使用資源的時候，有從上到下非常復雜的審批過程，我們的軟件也要進行適應，所以我們在云管層面進行了加強，來適應政務行業的要求。”

目前Cloudview5.0適配的軟硬件種類超過1000種，國內主要做芯片、數據庫、中間件、以及安全的廠商，都已經跟Cloudview5.0做了全面適配。Cloudview5.0的未來發展和應用非常值得期待。除了發布Cloudview5.0之外，在此次展會上，中科曙光還展示了AI服務器、工作站、硅立方液體相變冷卻計算機等產品。

汽車安裝智能分析設備 交通事故可以降低40%

佑駕創新（MINIEYE）成立于2013年，致力于用人工智能技術為自動駕駛汽車提供可靠的感知與決策解決方案。在此次展會現場，公司重點展示了渣土車、公交車、兩客一危等解決方案，包括車載定位、視頻監控、和智能分析等。

在后裝行業里，兩客一危、公交車、特種車輛、渣土車都在陸續啟動安裝智能監控分析設備，其中兩客一危節奏更快一些，MINIEYE后裝事業部副總經理王韜對媒體表示，“在江蘇省的兩客一危市場中，佑駕的市場份額占到25%。”

在公交車的應用中，更多用到的室內監控，比如監控駕駛人員的駕駛狀態、行車過程中乘客和車輛的安全問題，王韜介紹，公司的產品在公交車上的應用量很大，去年出貨量達到2萬套以上的規模。

佑駕在兩客一危的出貨量更大，全國兩客一危的基數大概70-80萬套，目前全國大概有20個省已經陸續出臺文件，包括江蘇、四川、陜西、廣西、河北等，而基本出臺文件的地方，佑駕都或多多少的參與其中。

王韜表示，現在智能車載視頻終端的應用范圍越來越廣，包括特種車輛、環衛車、渣土車等，尤其渣土車，容易出現事故，智能視頻分析技術就能起到很好的作用，比如渣土車盲區，可以通過車輛左右側監控攝像頭做一些分析，當行人或非機動車離渣土車較近的時候，提示駕駛人員或者車外的行人或非機動車采取避讓行動。

去年交通部出臺了一個新規，9米以上車輛必須裝AEB。這塊業務其實可以分為兩個，一是后裝，目前各種營運車陸續通過加裝、或者補裝的方式去實現。王韜認為，這塊業務實際上更多的還是前裝，就像之前談到的，根據法規要求，新車出來之后需要帶定位設備，現在這個設備的技術要求更高，比如帶AEB功能，這些都是通過前裝的方式去實現的。

王韜對媒體表示，“目前佑駕在商用車的前裝市場排名前五，至少有三個客戶處于量產階段，即大規模在出貨。”

安裝智能分析設備可以極大的減少企業損失，根據交通部統計的數據，通過安裝智能視頻分析設備，兩客一危出現交通事故的概率降低了40%左右。在損失方面，比如一套設備大概售價3-5千，而一起有人員傷亡的事故，損失至少60萬起，那么一個30-50臺車的車隊，安裝設備投入的成本不高于一起事故的帶來的損失。