修復這個工作是為電池生產廠家和電動車廠家擦屁股的，由于電動車行業競爭加劇和技術限制，這已就變成了修復的市場，但隨著市場的成熟和發展，無需置疑的是修復將萎縮！

得罪一個用戶將失掉100個用戶，這幾年電動車爆炸式發展，也為一些不良廠家提供了土壤。如果我們從5年為周期看，毫無疑問，這些不思進取的廠家會賺一把后主動退出市場。

這可以從目前的通信行業來看這個問題，如：移動公司，大概從1993年開始使用密封電池(那幾年稱為免維護電池)，而且電池價格非常昂貴。

在各省的GSM4-5期前，大家用的電池非常的雜。導致了很多分公司使用3-4年后大批量更換電池。

而目前你再到各省份的機站(包括聯通)看看，用的東西可以說非常的單一，基本雷同。他們有自己的一套維護規程，這套規程就是一個字“防”。

在此流程下出現的不良電池，少有去“修復”的，要么找廠家要么更換！因此我認為工程師重點應當放在為電動車廠家設計和提供好的電池使用環境上。

如電池檢測設備(做好電池驗收，不讓劣質電池流入市場)、充電器、優化放電過程的智能板等，特別是電動車廠家更應當積極來推動這個事情。

為自己和用戶負責，按照我的理解。目前而言，如果電池壽命能控制在600次循環以上，修復就沒有意義了，也要為我國的電池生產企業留點余地。

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