每個人可能至少遇到過一次這樣的情況，開車來到一座交通復雜的陌生城市，在最需要導航系統(tǒng)的時候，它卻出現(xiàn)故障了。隨著博世（Bosch）承諾不間斷導航的MEMS傳感器SMI230的推出，那些日子將成為歷史。

據(jù)麥姆斯咨詢報道，博世推出的6軸慣性MEMS傳感器SMI230精確度非常高，能夠不斷記錄車輛方向和速度變化，評估相關信息，并將其傳輸?shù)綄Ш较到y(tǒng)。

這些信息與來自全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（global navigation satellite system，GNSS）的位置數(shù)據(jù)結合，并用于導航。在隧道或者“都市峽谷”中行駛，如果GPS（全球定位系統(tǒng)）信號突然中斷，SMI230就會介入。

博世汽車電子事業(yè)部的執(zhí)行管理層成員Jens Fabrowsky說：“當導航系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，博世的半導體傳感器可以確保汽車不會迷路。隨著提供持續(xù)可靠的車輛運動數(shù)據(jù)系統(tǒng)的不斷出現(xiàn)，導航顯示屏熟悉的‘翻頁’效果已成為過去。幸而有GPS位置和傳感器信息的結合，顯示屏上的導航箭頭不再在路徑之間跳轉或突然改變方向。半導體技術在現(xiàn)代交通領域起著至關重要的作用，很難想象今天的汽車若沒有它們會怎么樣。”

博世最近開始生產(chǎn)SMI230，首批客戶已經(jīng)將該傳感器作為標準器件接收了。

導航不再中斷

以芯片形式呈現(xiàn)的傳感器技術，是導航地圖上箭頭流暢移動的秘訣。專家們將這類傳感器稱為微機電系統(tǒng)，又叫MEMS傳感器。為了生成有關車輛運動的高精度數(shù)據(jù)，博世將兩個顆極其靈敏的微型傳感器集成到單個封裝中，其中一個傳感器用于檢測車輛的加速度，另一個用于檢測車輛的橫擺角速度。SMI230的強大之處就在于這種結合。此外，該慣性傳感器組合實現(xiàn)了非凡的精確度，可以極其迅速地檢測到車輛運動的變化。“博世在開發(fā)和制造用于汽車應用的半導體芯片方面擁有全球卓越的綜合專業(yè)知識。這有助于我們開發(fā)新的汽車功能，并穩(wěn)步提升芯片本身性能。”Fabrowsky補充道。

來自SMI230傳感器的數(shù)據(jù)有助于地圖顯示與車輛運動保持同步。這同樣適用于由于衛(wèi)星信號丟失而使導航系統(tǒng)完全失去方向的情況。博世汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理Michael Rupp指出：“博世的傳感器解決了GNSS導航的盲點。即使在衛(wèi)星信號微弱的情況下，它也能幫助精準確定車輛的位置，并為前行車輛適時提供方向指示。”

為此，導航系統(tǒng)不斷分析由博世傳感器檢測到的車輛方向和速度變化，并將車輛的位置傳輸?shù)綄Ш降貓D。數(shù)據(jù)采集相當精確，即使信號丟失持續(xù)了一段時間，車輛的位置顯示仍然可靠。

一個傳感器，多種可能性

博世半導體芯片主要用作安全應用和駕駛員輔助系統(tǒng)的傳感器，還用于多媒體和連接性應用以及傳統(tǒng)電氣化動力系統(tǒng)。

博世MEMS傳感器SMI230不僅改善了導航性能，還使其成為車隊管理和收費系統(tǒng)的理想選擇，因為這些領域也需要精確的運動傳感器。此外，該傳感器同樣適合用于車輛報警系統(tǒng)，因為它有能力檢測振動及其影響。

如果發(fā)生事故，該傳感器可通過極大的負加速度值（碰撞）或巨大的旋轉運動（翻轉）檢測到異常，其數(shù)據(jù)進而觸發(fā)自動eCall緊急呼叫系統(tǒng)。