疫情之下，中國及全球汽車供應鏈受到嚴峻挑戰。6月14日，2020中國汽車重慶論壇期間，汽車界專家對汽車供應鏈調整和修正展開思辨。

中國需要擺脫對高端設備的依賴

博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全在參加論壇時表示：疫情全球肆虐，中國率先復工復產，博世協調全球資源積極幫助中國企業。

“疫情期間，博世本土化顯現出強有力的價值，同時我們成立了一個全球供貨緊急小組，通過我們的供應鏈從博世其他各個區域向中國供貨，來解決中國的問題，同時又積極跟各個國家政府申請部分復工，因此沒有讓中國任何一家主機廠斷供。”

疫情暴露出高端核心技術缺失的問題。徐大全認為：“這次疫情中間最敏感的產品就是電子產品、芯片，但是這背后實際上還存在生產制造設備的問題。目前，中國現有供應鏈對國外高端生產制造設備的依賴程度還是很大的，國際化的供應鏈實際上是有問題的。因此這次疫情對中國未來發展的角度也提出了一些挑戰。我們可能要花4年、5年甚至10年的時間，在某些領域趕上國外的現狀，這是大家必須努力的，在這中間有很多商機可言?！?/p>

JIT的理念需要進行修正

迪馬股份副總裁兼迪馬工業總經理劉琦認為：汽車供應鏈發展面臨著市場不確定性加劇的情況，集中體現在歐美市場的上游供應中斷、去全球化風險、供應長度改變以及產業鏈、供應鏈、價值鏈重心東移和現金流安全等等?！?/p>

主機廠JIT（準時制生產方式：Just In Time）的理念需要進行修正。劉琦表示：“JIT在過去幾十年對我們汽車產生了深遠影響，集中、準時、零庫存，大家都說庫存是萬惡之源，但是實際上通過這個疫情，包括我們在過去一些實踐經驗中發現，隨著黑天鵝事件越來越頻繁，這一塊可能需要做一些修正。不是說JIT不對，而是要做一些修正。實際上我們可能要考慮分散和集中采購相結合，數據驅動。二是供應鏈，要考慮供應鏈的總成本。過去只是考慮主機廠自己，看似考慮庫存、成本最低，但是把它放到全供應鏈總成本來看的話JIT未必是成本最低。再一個就是品牌的能力，過去數字化程度不高，供應鏈不但要關心內部的閉環，同時要關心外部的閉環，這樣形成一個內外部的融合，對供應鏈是有新的改造。”

國家應重點支持核心零部件發展

武漢菱電汽車電控系統股份有限公司副總經理吳章華認為：當前，產業鏈全球化受到挑戰，供應鏈區域化、本地化更迫切?！爱a業鏈本地化分為三個層次：底層包含本地化的組裝生產，主要側重于人員、設施本地化；中間層次是本地研發，包含了研發人員、研發體系、研發設備；最高層次是本地化知識產權，主要包含自身知識產權，以及合作伙伴的知識產權。其中，第三層次才是真正意義上的本地化。”

汽車核心零部件被卡脖子的局面依舊存在，要給本土零部件企業以發展機會。吳章華表示：“菱電電控是自主電控的第一品牌，是汽車的大腦，為解決自主技術空心化邁出了堅實一步。德國有博世，美國有德爾福，日本有電裝，這是中國菱電電控存在的意義。對于像控制器和芯片這樣的核心零部件，我們建議：第一要國家重點來支持基礎設施一樣的投資，第二國家一定要加大扶持力度，對做出來的產品給予適當比例的采購，給企業一個發展的機會，這樣企業才有可能持續發展下去，核心技術就有希望取得突破?！?/p>

在復雜的環境下保持戰略定力

中國是全球最大的機床生產國，最大的機床市場，最大的機床進口國，中國卻沒有任何一家企業進入前十名，甚至前二十名，原因何在？

惠樂喜樂機床首席執行官孟立認為：“一方面，在過去15-20年間我們同行的一些收購在前期的戰略制定、后期的合情合規管理、戰略管理和市場預期上存在缺陷；另一方面，在機床行業，技術工人待遇不高，很多工廠缺少像在德國、日本見到的能做30年、40年的產業工人。”

唯有腳踏實地才有望解決中國高端制造業核心技術缺失的問題。孟立表示：“企業作為投資者需要有戰略定力，一般投資周期是5年、10年，最長是15年。對5年為一個周期的項目來說，在15-20年之內才有可能通過不斷的實踐、不斷的學習，學習國內和國外最好、最先進的技術，逐漸打磨出一個高端的機床。我們可能失敗，可能成功，無論如何，我們希望我們的實踐和努力給中國機床產業、給中國的高端制造業留下一些有用、有益的東西。”