近年來汽車和工業一直被芯片產業寄予厚望，被視為是持續穩定增長的兩大動力。但一個事實是，全球汽車產量在 2018 年開始出現下降，在 2019 年全球汽車產量同比下降 3.78%，降幅相比 2018 年擴大了 2.53 個百分點。

中國汽車市場同樣不容樂觀，2019 年，受宏觀經濟下行、中美貿易摩擦持續、消費信心不足，以及國六排放標準提前實施、新能源汽車補貼大幅退坡等諸多因素影響，我國汽車市場需求低迷，連續 18 個月出現負增長。2019 年全年新車銷售同比下降 8.2%，降幅比同期擴大 5.4 個百分點。

在這些悲觀的數字背后，卻是大家對汽車電子前景的堅信和一致看好。究其原因是電子、通信和自動化這些信息系統部分在汽車整車設計中的占比還有很大提升空間。如江波龍電子股份有限公司汽車電子事業部總經理栗雪利所說，“市場進入平穩期之后，其實帶來的就是產品的迭代，因為在這個時候真正要靠產品立意去吸引用戶，大家在其他外形配置動力等方面都已經大同小異，真正能夠抓住用戶需求的一定是一些新技術、新零部件的一些應用，比如讓開車變得更簡單，包括語音識別技術在車上的應用。”

因此，有了“電動化”、“網聯化”、“智能化”、“共享化”這“新四化”，成為汽車業未來的發展趨勢。前瞻技術研究院的數據顯示，自動駕駛方面，2019 年國內自動駕駛市場規模為 1125 億元，預計至 2023 年可達 2381 億元，年復合增長率為 20%；據 IHS 數據，車聯網方面，預計至 2025 年國內車聯網滲透率可提升 77%，對應 9550 億元的市場空間。

不難發現，汽車的“新四化”導向的一個結果是汽車內電子設備產生和處理的數據量激增，栗雪利稱，“汽車里面的大容量存儲設備近兩年發展非常快，主要源于，一是視頻技術，此外是高清地圖的發展。我們看到一個地圖卡已經從以前的 4G 到現在的接近 32G，甚至變成普遍裝備了。再往后看，隨著高精度地圖的發展，可以預期汽車里的存儲將往 1TB 以上發展。”

看到中國市場的機會

成立于 1999 年，一直以來江波龍更多在代工、行業存儲和組裝領域打造自己的品牌，2017 年收購雷克沙后也開始進入消費市場。汽車電子事業部是在 2018 年成立，可以說時間相對較晚。作為新入者，江波龍看到的機會是汽車這種產品形式正在發生變化，栗雪利提到，“新四化之前，汽車基本上是一個從 A 點到 B 點的工具。到了現在，汽車本身的屬性在變化，它首先是一個互聯網設備，隨著自動駕駛的發展，對電子化也提出了很多新的要求。”因為產品驗證周期太長，汽車存儲市場一直以來多是存儲原廠如美光、三星、東芝、海力士等在直接參與和服務于車廠。從存儲的角度，來自汽車市場的定制化需求將更加明顯，目前整個汽車市場對于存儲廠商而言，市場容量仍然有限，因此在發展態勢上，讓追求規模化效應的存儲原廠“不會有很強的邏輯為汽車定制產品，為汽車應用定制產品是我們這種模組廠商的義務和責任。所以我們可以借由這種靈活性和我們的專業性，根據汽車行業的需求來打造產品，或者說是在定制產品。”這里比較討巧的一點是，江波龍進入汽車市場并不是跟存儲原廠搶生意，而是幫他們更好、更快的導入車廠。

另一個優勢因素則是中國市場。因為中國汽車市場起步較晚，在歐美日韓等相對成熟的汽車市場，汽車品牌已經比較集中，可能只有三四家，而在中國市場，仍然可以看到上百家的汽車品牌商，需求各異，“這恰恰是我們本土服務廠商的機會。”栗雪利強調。

栗雪利提到，江波龍為了做汽車存儲產品，從原材料、封裝、測試等供應鏈環節，幾乎全新打造了一套生態。而結合江波龍從去年與天貓合作，到近期推出的 FORESEE G500 固態硬盤，和 DDR4SODIMM 8GB、DDR4UDIMM 8GB、DDR4UDIMM 16GB 等一系列與本土存儲控制器和閃存顆粒廠商合作的產品，都在不斷強化其國產化，擁抱“新國貨”的決心。汽車存儲也不例外，栗雪利介紹，“為了適應國產化的需求，我們也在嘗試打造新的供應鏈，現在的封裝廠在臺灣，將來我們一定會在國內合作一家封裝廠，把整個產業鏈設在國內。”

挑戰也不少

以上國產化的推進可以視為江波龍為代表的本土企業的機會，但不可忽視的一個問題是，目前本土存儲控制器、閃存顆粒廠商與國際大廠仍有一定差距，主要在產品性能和穩定性上，一條生產線的穩定，通常需要花到 2~3 年的調整期。在存儲領域，每次制程工藝的演進，基本上一個周期是 3~4 年，即使三星這類一線廠商，要把良率從 50%提升到 90%，也要花 3～4 年時間。現在國內芯片廠商的技術，至少再花 2～3 年才能成熟。這是江波龍需要面對的一大挑戰，尤其是汽車這種對安全性、穩定性要求極高的產品，也可以理解目前江波龍的汽車存儲產品還主要集中在后裝和準前裝市場。

新四化包括智能化、網聯化等也給汽車存儲技術帶來更多新要求。栗雪利舉例，“5G 和自動駕駛要求的一個是低時延，要求我們把帶寬做寬做快，另一個是數據安全性，因為涉及到自動駕駛的話，不可避免地帶來這種安全要求。一方面是隨著數據的不可修改，像電動車會隨時記錄汽車的運行參數，這個參數將來可能會變成一種證據，不允許被改寫。這就要求存儲具備一些防擦寫、防修改的技術。另一方面像自動駕駛，本身對安全有極高要求，也要求數據很可靠，如做一些人臉識別和對比時要求數據存儲不能有變化。”

要進入汽車市場的另一大挑戰是產品認證。以最基本的 AEC-Q100 車規級產品認證標準為例，廠商需要連續三個批次完成三輪實驗。而這還只是開始，在具體的車廠導入環節，每個車廠還會結合自己的產品設計和生產流程對供應商提出不同的合規化和定制化要求。栗雪利介紹，江波龍將在 6 月完成 AEC-Q100 認證，有望在今年正式進入前裝市場。

寫在最后

在“新四化”的大趨勢下，汽車電子化程度是衡量現代汽車技術水平的重要標志，因而汽車也將成為存儲的重要應用市場。對于江波龍而言，前路和其他國內汽車電子廠商的路徑是趨同的，在缺乏先發優勢的情況下，更親和新興技術的后裝市場將是業務重點，由后裝向前裝滲透的道路會困難重重。正如栗雪利所言，產品認證只是一個開始……
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