大家都知道，中國第一艘航母是前蘇聯瓦良格號航母，經過多年改裝國產設備得到的遼寧艦， 2012年9月25日戰艦下水，緊接著2012年11月22日，中國首架殲-15艦載機在遼寧號航空母艦上成功進行首次著艦和起飛試驗，這一天意味著中國海軍進入航母時代，進入了世界航母俱樂部，而且還有一個重要特征：中國第一艘航母起步就配備了先進的重型戰斗機，和美國海軍超級大黃蜂戰斗機作戰能力類似。

現代航母的作戰能力，主要來自于艦載機部隊，雖然遼寧號的前身瓦良格號，也是一艘比較傳統的重火力戰艦，前蘇聯稱為載機巡洋艦，上面安裝了16發射程500公里的超音速反艦導彈，占據了三層甲板，專門對付敵方航母編隊，這種比較另類的設計，在中國海軍手里，立即得到糾正，導彈發射井拆毀，增加艦載機使用空間，如何發揮航母艦載機的作用，除了需要高性能高可靠性艦載機之外，更關鍵的因素是，需要更多的艦載機飛行員，飛行員從何而來，那就需要專用的艦載教練機。

貴州飛機公司開發出海山鷹教練機，但是距離真正的艦載教練機相差甚遠

中國航母建造速度驚人，去年就完成了第二手航母山東號的下水，成為世界少見的雙航母編隊國家，但是背后也明顯存在些不足，嚴重缺乏艦載機飛行員，為了解決這個瓶頸，海軍開發了殲-15雙座型號，輔助培訓飛行員，而且也從貴飛公司采購了大量海山鷹教練機，專門在陸地機場模擬飛機起降，從實踐來看，海山鷹教練機某些特性和殲-15艦載機比較相似，基本能滿足需求。

但是，從更嚴格的意義上說來，陸地機場起降和航母起降還是真的是兩碼事，陸地機場是固定的不動的穩定的，而航母甲板則是經常不穩的，隨著海浪的推送，會發生前后傾倒，左右橫搖，而且還加上下方向的浮動，而且航母還存在一個巨大的干擾因素，上翹的航母甲板以及巨大的航母艦橋在甲板風的影響下，會在艦載機降落線路上形成巨大的渦流，俗稱：公雞尾巴，這種渦流對進近階段的艦載飛機來說也是一個比較大的干擾。

專用艦載教練機對于航母飛行員的訓練和恢復至關重要，中國一直缺貨

這些因素疊加起來，就構成了航母專用教練機的剛性需求，并不是使用普通教練機通過陸地機場模擬降落可以替代的，現階段中國海軍航母飛行員的培養還處于比較低效而且薄弱的階段，事先采用海山鷹教練機在陸地機場跑道上模擬起降，將部分跑道畫成航母跑道的樣式進行訓練，這種訓練難度低，風險也低，可以給飛行員學員一定的體驗，從飛行學員到真正的艦載機飛行員，除了陸地機場飛行海山鷹或者殲-15戰斗機，還是遠遠不夠的。

下一階段就顯得格外重要，飛行學員必須參加實際的著艦訓練，但是很遺憾，中國海軍沒有合適的訓練航母，也沒有合適的艦載教練機，所以不得不采用殲-15戰斗機進行訓練，培養飛行員，這種培養方法，昂貴而且低效，雖然也采用了先進的陸地飛行模擬機進行訓練，距離飛行實際的效果還是相差甚遠，這其中卡殼就在于航母和專用艦載教練機上，而且是成對出現。

中國航母攔阻器設計，限制了艦載教練機的發展

很多人都直覺地認為，33噸的殲-15艦載機都可以正常起降，10噸不到的小型教練機也應該沒有啥問題，實際上，問題還真的有，最根本的原因不在于起飛，中國航母采用滑躍式甲板設計，飛機很容易安全起飛，但是降落則存在巨大的麻煩，現有的攔阻系統，針對于20噸級別的戰斗機，小型艦載教練機也可以降落，但是攔阻系統設計之初沒有考慮過如此大的重量范圍，假如用于小型艦載教練機攔阻，容易直接拉斷，所以，比較難于解決。

美國的做法是，直接采用單獨的訓練航母，裝備特殊的攔阻系統，正好和艦載教練機配套，這種做法比較好的解決了艦載機飛行員的訓練問題，而且效率比較高，中國海軍目前看來，有兩條路子可走，要么重新改進遼寧艦或者山東艦的攔阻系統，使之可以適應小型教練機的攔阻，要么重新學美國人財大氣粗的做法，直接搞一艘訓練航母，從效費比來說，改進攔阻系統或許更好一些。

由于攔阻系統的問題，所以中國海軍不得不在艦載教練機上干著急，不得不采用比較原始的做法，使用陸基教練機模擬起降，從長遠來看，艦載起降訓練一直使用大型艦載戰斗機機是一種過于浪費和奢侈的做法，假如中國海軍繼續擴大航母編隊規模，開發專用的艦載絞纜機，仍然勢在必行。
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