伴隨著純電動車型銷量的不斷增長，國人對于純電動車安全的關注度也在逐漸增高，尤其是近兩年時不時出現的“自燃事件”，更是一次又一次戳痛著車主神經。毫無疑問，在多數車主看來，底盤上的電池包，遠遠比動輒數十升的油箱更“危險”。

3月29日，比亞迪正式推出“刀片電池”，這一能夠通過電池界最為嚴苛的“針刺試驗”的產物，被看作電池行業的顛覆者。從本質上來看，刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池，扁平的電芯跳過模組、直接組成電池包的形式，使其能夠在保留穩定性優勢的同時，續航能力也得到進一步的加強。

眾所周知，在刀片電池誕生以前，磷酸鐵鋰與三元鋰電池存在著一種微妙的關系。磷酸鐵鋰電池穩定性強，但是能量密度低，而三元鋰電池則恰恰相反。在這個追求“續航”的年代中，三元鋰電池理所應當地在乘用車上得到普遍應用。然而，刀片電池的誕生打破了這種“平衡”，其取長補短的優勢，直接威脅到了三元鋰電池的地位。這其中，以生產三元鋰電池聞名的寧德時代自然首當其沖。

近日，據有關媒體報道，寧德電池內部人士指出“刀片電池并非100%安全”，且指出例證據理力爭，引發了網友的廣泛討論，令電池安全的話題再一次暴露在大眾視野。那么，刀片電池是否真有比亞迪所說的那么安全？而三元鋰電池是否又真的如此“脆弱”？站在消費者使用的角度來看，答案并沒有這么簡單。

強行洗白？寧德例證難以服眾

刀片電池正式亮相之時，為眾人普及了有著電池測試領域“珠穆朗瑪峰”之稱的項目——針刺試驗，三元鋰、磷酸鐵鋰以及刀片電池依次測試，在電池短路的情況下，刀片電池無爆炸、無明火的表現，成為其最強硬的安全背書。與此同時，三元鋰電池在這一測試中未能幸免，甚至可以說是遭遇了“滑鐵盧”。

當然，針對網絡上有關刀片電池更安全的言論，寧德時代內部人士給出了自己的看法。在他們看來，動力電池的安全性包括系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯安全。與此同時，他們還以汽油和油箱為例，指出不能拋開電池保護系統，單以電芯安全性評價整個動力電池的安全性能。

客觀來講，寧德時代的這一說法確實有著幾分道理，畢竟動力電池并不僅僅是電池組的堆疊，其中的溫控系統、智能調節系統，均對后期使用安全產生了至關重要的影響。但是，拋開電芯性能僅僅討論動力電池保護系統，是否就真的能服眾呢？顯然也并不見得。

正如網友評論所言，即使是類比燃油與油箱的關系，三元鋰動力電池好比“燃油易燃+油箱堅固”，而刀片電池就好比“燃油不易燃+油箱堅固”，在相同的安全措施之下，刀片電池出現燃燒情況的概率更低，這不正是車主所想要的“安全”嗎？所以，寧德時代的這一言論也被網友評價為“強行洗白、光說不做”，也不難理解為何此言一出，網友的評論便炸鍋了。

當然，在首款搭載刀片電池的比亞迪漢EV尚未上市之時，我們還不能詳細地評價刀片電池是否能保證“100%安全”、達到媲美搭載三元鋰電池車型續航能力的水平，但是僅從針刺試驗這樣的極端測試中，不得不肯定刀片電池的安全穩定性，這也是寧德時代必須要承認的一點。

夸大安全？理性對待刀片電池

提起刀片電池在針刺試驗中的表現，筆者至今記憶猶新，可以預料，它所表現出來的產品穩定性，足以應對幾乎所有實際用車過程中可能發生的碰撞情況，“無爆炸、無燃燒”這個看似簡單的要求，被刀片電池拿捏得死死的。

那么，是不是通過了針刺測試，電池便能實現絕對的安全呢？這也并不見得。在最新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中指出，取消電芯針刺試驗，同時還取消了電芯跌落試驗、電芯海水浸泡試驗等項目，至于原因，官方給出的說法是“IEC等國標標準沒有針刺試驗，同時針刺試驗與實際失效模式不相符等”。也就是說，在實際用車過程中，很少會出現電芯被金屬尖銳物直接穿刺的情況，因而沒有必要將其列為每款電池均需測試的項目。

如此來看，刀片電池能夠通過針刺試驗，只能說是其安全性能的一個“加分項”，并不能以此概括其安全性能受到絕對保障；從另一方面來看，三元鋰電池雖未通過針刺試驗，但是通過后期安全系統的彌補，還是能夠提升整體的安全性能，并不會像在針刺試驗中所表現得那么“不堪一擊”。客觀看待刀片電池與三元鋰電池的安全性能，才是車主在選車時應該持以的態度。

歸根結底，寧德時代有關刀片電池“并非100%安全”的說法其實并無問題，但之所以受到網友的集體討伐，是因為其“偷換概念”，想要標榜自身的安全性能，并弱化與刀片電池的先天安全性差距。所以說，與其強行對比，不如踏實研究好自己的“油箱”，如果市面上搭載寧德時代三元鋰電池的車型沒有、或者極少出現安全事故，有關其“不安全”的說法也就不攻自破了。
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