3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會會議強(qiáng)調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。一時(shí)間，新基建備受社會關(guān)注。事實(shí)上，早在2018年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議，就明確了5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的定位。進(jìn)入2020年以來，各地對于新基建的部署更加深入。4月20日，國家發(fā)改委對備受熱議的新基建范圍作出權(quán)威闡釋，其中自動駕駛屬于融合基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施。可見，自動駕駛一直都在新基建之列，其蘊(yùn)藏的發(fā)展?jié)摿Σ谎远鳌?br />
2月份，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，這是國家層面繪制的一張頂層藍(lán)圖，且明確智能汽車就是具有自動駕駛功能的新一代汽車。這一界定，對自動駕駛各相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈極為重要，產(chǎn)業(yè)鏈廠商信心倍增。此外，工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)于4月9日公示結(jié)束，若審批落地，這意味著中國將擁有自己的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。

值得關(guān)注的是，剛剛過去的2020第一季度，當(dāng)很多行業(yè)都因?yàn)橐咔槊缮详幱皶r(shí)，自動駕駛技術(shù)在疫情防控中做出了突出貢獻(xiàn)。無接觸配送、無人消毒車、無人巡邏車、無人清掃車……一大批無人化設(shè)備加入抗疫，不僅增加了大眾對自動駕駛的認(rèn)同感，也進(jìn)一步加速了自動駕駛相關(guān)技術(shù)和硬件的需求增長。其中，禾賽領(lǐng)銜激光雷達(dá)牽手新基建，助力自動駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

疫情催熱 “無人化”

疫情期間服務(wù)于武漢方艙醫(yī)院的無接觸配送車，車頂搭載禾賽Pandar40P激光雷達(dá)

如果沒有新冠肺炎疫情，2020年的自動駕駛賽場或許不會像現(xiàn)在這樣搶眼。新冠病毒的高傳染性，帶火了無接觸式服務(wù)，同時(shí)也催熱了低速無人駕駛。

疫情爆發(fā)后，京東、菜鳥、順豐、蘇寧、美團(tuán)、智行者、新石器、白犀牛、馭勢科技、高仙、擎朗智能等大大小小的企業(yè)誰都不甘人后，紛紛將自家的無人設(shè)備投入到抗疫之中，為疫區(qū)的物資運(yùn)輸提供了保障。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特定場景的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)到了大規(guī)模落地的臨界點(diǎn)，目前一些無人配送車、無人清掃車已經(jīng)可以完全擺脫安全員和工程師，直接交付給運(yùn)營方使用。而此次疫情，更是為特定場景的無人駕駛技術(shù)提供了自我驗(yàn)證和自我提升的絕好機(jī)會，在疫情期間，低速無人駕駛在物流、清潔、巡邏等領(lǐng)域發(fā)揮了關(guān)鍵作用，也讓更多的人見識到了無人駕駛技術(shù)的成熟度和應(yīng)用前景。

另一方面，也正是因?yàn)榭吹搅颂囟▓鼍盁o人駕駛的落地可能性，越來越多的投資者選擇在這個(gè)領(lǐng)域加碼。而無人駕駛的決定性硬件之一是激光雷達(dá)，無人車的“眼睛”。“智慧眼”這是很多人對激光雷達(dá)的形象說法。尤其是以攝像頭作為傳感器的特斯拉自動駕駛汽車接連出現(xiàn)幾起安全事故后，業(yè)內(nèi)警醒，完全的無人駕駛無法脫離激光雷達(dá)“眼睛”的庇護(hù)。

事實(shí)上，自動駕駛幾乎集成了人工智能所有的技術(shù)板塊。新基建給自動駕駛領(lǐng)域帶來的利好在于，為智能汽車提供了相匹配的信息化的道路和交通環(huán)境，增強(qiáng)了車路協(xié)同。

新基建為產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰯U(kuò)容

新基建是實(shí)實(shí)在在的商機(jī)。對比《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》意見征集稿和正式印發(fā)版就會發(fā)現(xiàn)，在有關(guān)核心供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的表述中，意見稿中的“重點(diǎn)推動傳感器”被修改為“車載高精度傳感器”。這一修改目標(biāo)更為明確，即培育發(fā)展“高精度傳感器”。產(chǎn)業(yè)方面，發(fā)展戰(zhàn)略要求推進(jìn)車載高精度傳感器等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)激光/毫米波雷達(dá)等自主知識產(chǎn)權(quán)軍用技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。可見，下一步投資建設(shè)的落地點(diǎn)，在傳感層的機(jī)會就在于高精度、高準(zhǔn)確度的傳感器。國內(nèi)，更多“禾賽”將從中受益。

禾賽科技Pandar64激光雷達(dá)

工信部曾預(yù)測，2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模可達(dá)1000億元以上。今年以來，從中央到地方積極部署落實(shí)新基建，部分地區(qū)上馬了一批智慧交通項(xiàng)目，間接拉動自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈逐漸升溫。自動駕駛作為新基建重要組成部分，也正吸引大量高科技企業(yè)加入“賽道”。除了BAT和華為之外，像中興、大唐這類通信領(lǐng)域的企業(yè)，蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，希迪智駕這類自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，做ETC的金溢科技、萬集科技，高德地圖、四維圖新這類圖商都開始跑步入場。而像禾賽科技等這些自動駕駛智能硬件制造商，原本就已經(jīng)在激光雷達(dá)行業(yè)深耕多年，并在基于自動駕駛應(yīng)用下的環(huán)境感知系統(tǒng)領(lǐng)域深耕多年，成為細(xì)分賽道的領(lǐng)跑者。

具體到感知層面來看，激光雷達(dá)是自動駕駛汽車最重要的增量配件之一。谷歌、奧迪、福特和百度等公司研發(fā)的無人駕駛汽車基本都采用了激光雷達(dá)。目前，自動駕駛逐漸向產(chǎn)品化、商業(yè)化過渡，而且很多車企已經(jīng)意識到，將完全自動駕駛汽車的部署瞄準(zhǔn)自動駕駛出租車這一領(lǐng)域，有可能為最終自動駕駛乘用車的量產(chǎn)鋪平道路。4月20日，百度無人駕駛出租車Robotaxi正式落地長沙，這是國內(nèi)第一次面向大眾開放測試自動駕駛出租車服務(wù)；4月27日，高德地圖與自動駕駛公司AutoX在上海正式啟動了Robotaxi無人車體驗(yàn)招募項(xiàng)目，標(biāo)志著無人駕駛已然邁向進(jìn)一步商業(yè)化的道路……值得注意的是，上述項(xiàng)目均采用了包括禾賽科技在內(nèi)的國產(chǎn)制造商的激光雷達(dá)。

AutoX無人車體驗(yàn)招募項(xiàng)目 -- Robotaxi 車隊(duì)整裝待發(fā)，車頂搭載禾賽Pandar64激光雷達(dá)

激光雷達(dá)為新基建添注腳

自動駕駛的落地不是單純的技術(shù)問題，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同協(xié)作解決的系統(tǒng)問題，同時(shí)也需要政府、企業(yè)、用戶的全方位合作。這是業(yè)界的共識。

就特定場景的無人駕駛而言，雖然不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模落地的臨界點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，即使技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，但特定場景的無人駕駛想要大規(guī)模落地，還面臨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問題。新基建、智能汽車、自動駕駛分級、無人駕駛道路建設(shè)等一系列國家層面的戰(zhàn)略、政策發(fā)布，無疑為“禾賽們”提供了最廣闊的展示平臺，和助力機(jī)遇。

政策有了，自動駕駛車輛所需要的雷達(dá)也面臨著技術(shù)和成本困擾。受制于種種因素，打造一款能夠量產(chǎn)使用的車規(guī)級激光雷達(dá)難度巨大。

國外機(jī)械式激光雷達(dá)市場起步較早，技術(shù)較為成熟。相比美國、德國、以色列等開發(fā)的激光雷達(dá)，國內(nèi)的產(chǎn)品已然可以平分秋色。由于技術(shù)壁壘高，國內(nèi)主攻研發(fā)用于無人駕駛汽車的激光雷達(dá)的“玩家”并不多。雖然研發(fā)難度較大，盈利也比較難，但幾家創(chuàng)業(yè)企業(yè)開發(fā)的多款具有競爭力的創(chuàng)新產(chǎn)品迅速打入國內(nèi)外市場，已趕超國外企業(yè)。比如，禾賽科技的產(chǎn)品技術(shù)路線及優(yōu)勢表現(xiàn)在測距性能優(yōu)越，具有激光雷達(dá)抗干擾核心技術(shù)，核心器件自主開發(fā)，自建產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)機(jī)械式激光雷達(dá)穩(wěn)定量產(chǎn)，其產(chǎn)品在實(shí)際使用過程中展現(xiàn)了明顯的性能優(yōu)勢，并且供應(yīng)鏈優(yōu)勢比歐美更勝一籌。日前，一權(quán)威測評網(wǎng)站連載報(bào)告顯示，德國大學(xué)生方程式賽車大賽，這一被稱為“歐洲頂級工程師搖籃”的重要賽事，其中排名前5的車隊(duì)，有4家采用禾賽科技的激光雷達(dá)作為傳感器的最終選擇。能夠滿足如此嚴(yán)苛賽事要求的激光雷達(dá)，也正在通過禾賽這樣的中國公司，同時(shí)應(yīng)用于國內(nèi)日常自動駕駛應(yīng)用場景下。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū) -- 百度自動駕駛正在進(jìn)行路測，車頂搭載了禾賽Pandar40P激光雷達(dá)

隨著自動駕駛“游戲規(guī)則”越來越明確，資源的集聚、企業(yè)的優(yōu)勝劣汰將加快，核心技術(shù)的突破將加快，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的完善也將加快。基于這些，我們可以暢想，再過不久，在更加優(yōu)越的“新基建”環(huán)境下，距離我們的出行和生活被重新定義，或?qū)⒉辉龠b遠(yuǎn)，激光雷達(dá)將為新基建添加更多新的注腳。