（文章來源：中國智能制造網(wǎng)）

截至目前，自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)有了一段時間，雖然L2級基本實現(xiàn)量產(chǎn)，但L3/L4級依然處于探索階段，距離落地普及還有一定距離。在此背景下，隨著5G 商用大門的開啟，以及5G建設(shè)的不斷加速，5G技術(shù)逐漸成為大家實現(xiàn)完全自動駕駛的新風(fēng)口。

5月10日，華為便宣布將聯(lián)合18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，尤其推動汽車在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的發(fā)展。此消息一出，意味著自動駕駛的新一輪發(fā)展潮即將到來，一批企業(yè)將借著5G的東風(fēng)再次行動起來。那么，眼下自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀究竟是怎樣的呢？5G技術(shù)又將帶來哪些新變化影響呢？未來，誰又有更大機(jī)遇借勢突圍呢？我們不妨一起來探討一下！

說起自動駕駛，近年來其已經(jīng)成為與新能源汽車并列的汽車行業(yè)兩大發(fā)展趨勢之一。鑒于其在未來交通和出行上的巨大影響，全球都在聚焦其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相關(guān)資本曾測算，自動駕駛所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)機(jī)會，到2040年左右預(yù)計將達(dá)到3000億左右的市場規(guī)模。

鑒于此，自動駕駛吸引了一大批企業(yè)的布局和爭奪。從最早的谷歌、奧迪、福特、寶馬，到后來的Uber、waymo、百度、滴滴……當(dāng)前核心玩家基本形成了三大陣營。其一是車企，包括傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)車企；其二是一些科技公司；其三則是共享出行企業(yè)。

相較來說，三大陣營各有其優(yōu)勢，比如車企擁有關(guān)鍵零部件和制造優(yōu)勢；科技公司擁有先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)上的優(yōu)勢；而共享出行企業(yè)則擁有商用落地、運營和用戶等方面的優(yōu)勢。在各自優(yōu)勢下，三大陣營都找到了一條符合自身的發(fā)展道路，相互間打得難解難分。

不過，自動駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻并不容易，從概念提出到最終落地，其要經(jīng)歷一個漫長的研發(fā)、試驗、測試(封閉測試/仿真測試/開放路測)、試用的過程。在此期間，每一個點都可能面臨不小的挑戰(zhàn)，企業(yè)們要想闖關(guān)、突圍成功非常困難。

除此之外，還有豐田移動出行聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-微軟聯(lián)盟、谷歌OAA聯(lián)盟、百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟、Uber-沃爾沃-戴姆勒以及新近成立的5G汽車生態(tài)聯(lián)盟。這些聯(lián)盟與合作的出現(xiàn)，意味著自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入了高速階段，行業(yè)開始日漸成熟。

那么在此背景下，我國未來又有哪些企業(yè)可能率先突圍而出呢？在此，筆者列出了三家比較看好的企業(yè)，大家不妨一起來探究一下：

其一是百度。因為百度作為國內(nèi)科技巨頭，不僅有技術(shù)優(yōu)勢，而且還擁有自己的自動駕駛平臺和產(chǎn)品“Apollo”。自從2018年與長沙政府合作以來，截至目前其自動駕駛項目已經(jīng)完全在長沙落地，與此同時，2019年百度獲得了40余張載人測試拍照，并在今年與重慶開展了車路協(xié)同測試合作。不管是從技術(shù)、路權(quán)還是進(jìn)程、合作來看，其都具備巨大優(yōu)勢。

其二是滴滴。滴滴作為我國共享出行的一大龍頭，在自動駕駛方面擁有良好數(shù)據(jù)、運營、用戶等方面的優(yōu)勢。而目前，滴滴在上海也已經(jīng)取得自動駕駛路測牌照，前期預(yù)計投放30輛自動駕駛汽車用于示范運營，訂單距離可超過10公里。這些都意味著滴滴也是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的一大有力競爭者。

其三便是華為了。華為雖然不造車，但卻幾乎涉及了有關(guān)自動駕駛的所有方面，例如芯片、傳感器、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)、車載平臺等等。換句話說，華為有成為自動駕駛各種技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商的巨大潛質(zhì)。再加上華為在5G技術(shù)上的領(lǐng)先，可以預(yù)見未來我國的自動駕駛各方面都離不開華為，華為不用多久就將成為行業(yè)boss之一。
（責(zé)任編輯：fqj）