本站原創！作者：章鷹，電子發燒友執行副主編。

5月3日，據路透社消息，一封內部電子郵件顯示，特斯拉當地時間周五告訴在家休假的員工，該公司舊金山弗里蒙特汽車工廠于5月4日復工的計劃有變，復工時間向后延遲，他們將至少再休假一周。Tesla對外稱，因為新冠肺炎疫情，它可能無法達到2020年生產50萬輛汽車的目標。

豐田官方已正式說明從4月3日起將會停止日本國內5家工廠的生產線。豐田汽車還宣布了關閉其在歐洲的所有工廠，北美工廠也從3月23日起停產兩周，菲律賓工廠和馬來西亞工廠也將要采取暫時關閉措施。疫情帶來了前所未有的沖擊。

新冠疫情下，全球主要汽車廠商的停工和復工，對產業鏈有哪些影響？在疫情當中，汽車行業的ADAS和其他上游產品有哪些市場機遇？集邦咨詢研究副理陳虹燕帶來了最新的解讀。

新冠肺炎疫情對國際車廠的四大影響

集邦咨詢研究副理陳虹燕對媒體表示，受新冠肺炎于全球大流行的影響，全球車市規模預計下滑12.8%，總量僅達7900萬輛，疫情的變化以及各國陸續推出的汽車消費政策是后續觀察銷量變化的兩大關鍵。

研究機構AutoAnalysis測算，歐洲工廠每多關閉一周，整個行業就損失80億歐元；北美工廠每關閉一周，經濟損失也高達75億美元。最新J.D. Power數據與分析部門總裁兼公司產品官Thomas King對媒體表示，當前銷量開始逐漸復蘇，盡管汽車需求依然低迷，但是好消息是，銷量下滑的局面已經開始好轉。與3月底比，4月美國汽車銷量提升11%。這家機構預計，5月對于美國汽車銷量將是至關重要時期，一些州將在5月解除居家令。

4月27日，大眾汽車德國狼堡總部的工廠正式復工。大眾汽車工會主席Bernd Osterloh說：對于整個行業來說，這是非常明確的重啟信號。隨著歐美國家新冠肺炎確診病例新增人數放緩，從三月開始停工的汽車工廠，近期陸續復工。韓國起亞和梅賽德斯奔馳美國工廠將在4月底復產，5月份包括特斯拉和本田在內的多家車企也將在美國復產。

新冠疫情在全球持續蔓延，隨著蔓延時間延長，將會對車廠產生四大影響。

集邦咨詢研究副理陳虹燕認為：第一、短期停工可能造成車廠缺料導致生產損失或者營收損失，但隨著疫情的時間拉長，車廠開始面臨財務的困難。筆者調研發現，因受到新冠肺炎疫情的影響，豐田汽車公司已向日本國內三井住友銀行和三菱日聯銀行申請了總額1萬億日元（約658億人民幣）的貸款額度。雖然豐田的盈利能力強，但在全球汽車量下降情況下，豐田需要通過貸款來保證資金需求；

第二、疫情會影響新車開發和新技術的投入。

第三、小型企業因為資金流不穩，或者資金斷裂，面臨企業經營的調整或者企業倒閉。

第四、疫情讓自動駕駛看到實際效用，比如疫區醫療、民生物流的運送做到無人受感染風險，比如Apollo與新石器合作的無人物流車前往武漢支持。

疫情之下，ADAS快速從選配轉為標配

聯合國歐洲經濟委員會宣布，日本和歐盟40個國家和地區預計于2020年開始將AES強制列入新車標配。

從2016年開始，各項ADAS（（Advanced Driver Assistance System）在車上作為標配的比例逐年遞增，2018年后的滲透率快速上升。最受歡迎的還是防碰撞防止追尾的功能為主，或是更進一步的ADAS，針對前方有障礙物的時候，去做緊急自動剎停的功能。

行業專家認為，一方面，ADAS相關的硬件成本這幾年來快速降低使得裝配率大幅提高，其中毫米波雷達尤其是77GHz的毫米波雷達價格比五年前降低了超過50%；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能如AEB放入評價體系也在客觀上有力推動了這些功能的普及。中國汽車ADAS裝配車型也從高端豪華車型下放到合資車廠的主流車型。

集邦咨詢研究副理陳虹燕指出，疫情之下，量已經難求突破，在法規與車廠自身競爭力的推波助瀾下，增加汽車設備的趨勢卻不會更改，ADAS領域值得各企業持續關注與投入，2020年AEB搭載率將快速攀升，預估DMS、AES為下一波發展重點，促使超音波傳感器、車用雷達和車內、外攝像頭等持續增長。

車用攝像頭和毫米波雷達需求加速增長

ADAS的兩大關鍵零部件：一是攝像頭，一是毫米波雷達。Level0到Level 1級別，需要搭配前置攝像頭，Level2級別的智能駕駛系統只需要1個長距雷達和2個中短距雷達，攝像頭也會增加2-3個。車內攝像頭的采用出現正面推力，包括EU-NCAP將DMS在2020年作為評價標準，3D儀表板必須使用眼球追蹤技術，乘客身份識別、手勢識別等都拉升車內鏡頭的需求量。前方攝像頭因為實現功能最多，規格提升路徑一直演進，下面是路線圖。

ADAS領域下，傳感器為重中之重，其中以車用攝像頭和毫米波雷達的組合為目前最佳，車用鏡頭將持續追求畫素、FPS、夜視功能的規格性提升，在新領域的使用如駕駛人與乘客監控、數字外后視鏡的發展值得留意。

2020年，盡管新冠疫情對車市造成影響，整體車市銷量會有12%的下滑，但是毫米波雷達還有14%的預期增長。過去毫米波雷達的出貨量比較大的是在24GHz，但是隨著24GHz里面有一個寬頻帶要在2020年停用的關系，24GHz可能就會剩下一個窄頻帶。窄頻帶的距離分辨率很低的情況之下，它對于ADAS 的這個效能是比較差的。

毫米波雷達近年來將積極轉往高頻發展，77GHz/79GHz取代24GHz的速度加快。高頻雷達成為市場主流。它的分配大致上就是77GHz會給廠區使用，79GHz給中短距,需要做精度比較高的短距使用，如果是車內的話，會有一個60GHz的使用范圍，車內可以做一些生理表征的偵測。

除了受法規停用的驅動外，ADAS性能的提升也是原因，毫米波雷達的用量攀升快速，企業應把握在市場成長期的市場拓展機會。

近年來，投資目光雖然多數集中在激光雷達，但毫米波雷達處于成長期內，毫米波的成本和功能上都符合量產車的需求，2019年到2020年，目前統計到多達7次的融資事件，毫米波雷達公司會陸續拿到一些融資，去開發新型雷達產品，比如3D雷達或4D雷達。

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