乘聯會表示，增程式電動車的優勢，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動車的里程焦慮。未來潛力運用車型是MPV類和商用中小型車，這類車型的城市運輸功能較強。

近日，乘聯會發布了11月份全國乘用車市場分析報告，根據數據顯示，11月我國狹義乘用車市場銷量為193.7萬輛，同比下滑了4.1%，環比上漲5.1%。

新能源汽車方面，11月份的批發銷量為7.9萬輛，同比下滑了41.7%，環比上漲了15%。乘聯會分析稱：其銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動。

純電動乘用車在11月份批發銷量為6.6萬輛，同比下滑了36%，環比上漲30%，其中A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。此外，11月份插混車型批發銷量為1.11萬輛，同比下滑了62%，環比下滑4%。

此外，前不久，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出：強化整車集成技術創新。以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱"，布局整車技術創新鏈。目前新能源物流車的發展面臨嚴重的瓶頸，雖然總體市場規模巨大，但電動物流車仍面臨成本偏高和續航里程稍低等的問題，甚至電池技術水平為低成本而倒退。此次政策明確增程式的發展，這也是為城市物流很好的選擇。

乘聯會表示，增程式電動車的優勢，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動車的里程焦慮。未來潛力運用車型是MPV類和商用中小型車，這類車型的城市運輸功能較強。

增程式電動汽車和純電動汽車一樣，技術難度相對較低，因為兩者都是單純的“電驅動”，增程式電動汽車上的發動機不需要介入驅動系統，也就不用考慮復雜的模式切換。

增程式的成本不高，由于電池載電量小，能彌補目前電池降成本太慢的問題，解決城市物流對電驅動的需要和擺脫對電池的依賴。同時也解決汽油車的油耗達標問題，一舉多得。