最近在北京，新能源汽車國家監管平臺和清華大學電池安全實驗室兩家分別對近期的新能源汽車安全狀態做了一些總結。我們分兩個數據源來對比一下：

1）新能源汽車國家監管平臺

這個數據樣本是248.9萬臺新能源汽車，包括純電動汽車209.8萬臺（84.3%）插電混合動力汽車38.7萬臺（15.6%）。

數據是通過《新能源汽車國家大數據聯盟2019年中成果發布會暨新技術研討會》發布的，主要針對2019年5月-2019年8月這段時間，共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。

事故車輛類型分類為：65%乘用車、28%專用車、7%為客車

動力電池類型分類：三元86%、磷酸鐵鋰7%、7%不確定

起火原因類型分類：58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，23%的問題為浸水、零部件故障、使用問題等

備注：之前在海南世界新能源大會，國家監管平臺說過5月、6月共發生26起事故，也就是說7月和8月已經發生53起，這里面有個各個企業上報事故的問題（假定上報了一部分，7-8月的情況就相對好看一些），但是能直觀來看這兩個月雖然我們感受到的還好，但是并不太平。

國家監控平臺的目的還是有的，希望強化從現有的RTM監控的參數提取，主要從溫度、電壓和絕緣值數據里面和事故進行關聯（疑似事故車輛篩查軟件，可10分鐘內快速篩查疑似事故車輛）

目前接入平臺的車累計行駛192.8億公里，如果按照5-7月來推算，為104億公里，如果按照之前特斯拉的算法我們也可以給中國的新能源汽車的運行安全性做一個數據評估：相當于0.92億公里燒一臺車，每萬臺燒0.385臺。所以總的來看，只要樣本足夠大，按照行駛里程和燒車做對比意義不大，但是用保有量多少臺車燒一臺車，這個數據看上去很高。目前國內的車利用率比較高，按照7月的37.4億公里來算，每臺車平均開1500公里

2）清華大學電池安全實驗室

是通過《2019年動力電池安全性研究報告》的形式發布的，根據國內外媒體所報道來統計的，屬于一個面向公眾的事故子集，超過了40余起。

這里的歸因分析，我覺得還是很簡單的，目前國內都是在走方殼路線，用的多出問題的也多，這是正相關的。

備注：圖片摘自報告

小結：目前的安全態勢，可能要到9月底才會逐步緩解，每年到夏天總是問題很多，今年從監管的角度來看披露的信息算是很全面，怎么管電動汽車的發展上面確實有了變化