在二手車市場，特斯拉讓其他電動汽車品牌黯然失色，同時也在“不經(jīng)意間”抬高了豪華品牌的價(jià)值。

在《亞洲時報(bào)》最新的報(bào)道中提出了這樣一個觀點(diǎn)，“在中國，沒有人想要一輛二手電動汽車，除非它是特斯拉。”盡管這樣的言論或多或少都有一些夸張的成分在，但根據(jù)Quartz提供的如下數(shù)據(jù)報(bào)告來看，這種現(xiàn)狀或許正在成為事實(shí)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，僅一年的時間，許多電動車的殘值就只剩下當(dāng)初購買價(jià)格的35%左右，保值率非常低。對于造成這一結(jié)果的原因，《亞洲時報(bào)》給出了三點(diǎn)解釋：

其一，電池容量衰減嚴(yán)重。大多數(shù)使用了兩、三年的電動車，通常續(xù)航里程只有大約200公里左右；

其二，電池技術(shù)發(fā)展快速。在國家政策的大力扶持下，今年內(nèi)推出的電動車的續(xù)航里程都普遍在500公里以上了，而去年大家還都徘徊在400公里左右；

其三，由于電動車市場還處于初始發(fā)展階段，所以二手電動車在可靠性、售后服務(wù)完善方面還有待提高。

雖然并不知道《亞洲時報(bào)》具體調(diào)查的電動車型都有哪些， 但其提出的三點(diǎn)解釋在車云菌看來還是站得住腳的。對于二手電動車來說，這些確實(shí)是實(shí)實(shí)在在擺在眼前的問題，除非它是特斯拉。作為現(xiàn)如今最炙手可熱的電動汽車品牌，特斯拉電動車誠然也面臨上述的三個問題，但是根據(jù)Quartz的報(bào)告顯示，其一年后的殘值卻還剩余超70%左右。對于這一結(jié)果，《亞洲時報(bào)》并沒有進(jìn)一步解釋說明。

在車云菌看來，特斯拉電動車保值率要遠(yuǎn)超其他電動車的原因，除了它本身續(xù)航里程更高、OTA升級更引人注目外，更多的應(yīng)該就是馬斯克賦予給特斯拉的極客屬性和品牌調(diào)性了，有一大票的消費(fèi)者愿意為這部分品牌溢價(jià)買單。

可以見得，特斯拉不僅在一級市場銷量領(lǐng)先，在二手電動車市場的占有率也同樣不容小覷。然而，還不僅僅是這樣。特斯拉對二手車市場的沖擊不止局限于其他品牌的電動車，其他豪華品牌的燃油車也頗受影響。

根據(jù)Capital One的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，特斯拉的出現(xiàn)讓一些豪華車損失了30%左右的殘值。其進(jìn)一步表示，“一輛2018年的寶馬320i損失了近20%左右的殘值，價(jià)格跌到了三萬美元左右；2016年的一臺奔馳B級車從18500美元跌到13250美元，降幅近30%”。

更為重要的是，越來越多的本來就擁有一臺BBA車型的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向特斯拉。Capital One表示，“通過以舊換新購買特斯拉的車型中，有22.2%來自歐洲豪華品牌。”

當(dāng)然，殘值的降低也就意味著用戶購買二手豪華品牌車型的價(jià)格更低了。正如Capital One所說，現(xiàn)在如果你想要購買一輛BBA車型，只需要支付一臺豐田凱美瑞的價(jià)格就可以了。

因此，特斯拉所引發(fā)的連鎖反應(yīng)是不容忽視的。在二手車市場，特斯拉讓其他電動汽車品牌黯然失色，同時也在“不經(jīng)意間”抬高了豪華品牌的價(jià)值。不過，隨著傳統(tǒng)巨頭們的電動產(chǎn)品進(jìn)入市場，特斯拉在二手車市場的地位相信也會受到一定沖擊。

小結(jié)

無論特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌保值率孰高孰低，電動車在二手車市場逐漸成長起來，對于消費(fèi)者來說一定是利好的。二手車購物網(wǎng)站Shift就曾表示，今年上半年與2018年同期相比，電動車的銷售份額增加了兩倍。而且隨著各車企的電動規(guī)劃逐步落地，將會有越來越多的電動產(chǎn)品進(jìn)入市場。屆時，隨著二手車轉(zhuǎn)化率的增高，用戶的購車選擇也會更為豐富。甚至，二手車市場和一些車企推出的定制租賃模式也將逐漸成為用戶擁有電動車的主要選擇。