芯片巨頭高通公司（Qualcomm）表示，中國計劃標準化使用5G技術實現車輛間通信，這可能導致美國在自動駕駛汽車商業化方面落后。

高通高級副總裁帕特里克·利特爾（Patrick Little）在接受采訪時表示，中國將“比我們更快地拯救數百人甚至數千人的生命，因為我們正在摸索，以確定哪種技術標準最適合西方世界的長期路線圖。如果我們能夠制定通用標準，就可以更快地部署它，節省大量資金和時間。”

利特爾的言論是高通和100多家公司努力推動全球監管機構采用名為C-V2X標準努力的一部分，C-V2X是一種將在5G上運行的移動車聯網標準。這項技術將使車輛和基礎設施能夠相互傳送實時交通數據，并減少事故。

許多公司正在紛紛表態支持基于Wi-Fi的標準，并尋求進入汽車電子數據傳輸市場。市場研究機構IHS Markit估計，到2025年，這個市場將增長到92億美元。

雖然高通宣稱其支持的標準更快更可靠，但包括頂級汽車芯片制造商恩智浦半導體（NXP Semductors NV）在內的公司認為，現有的基于Wi-Fi的技術Dsrc已經足夠好了。Dsrc的其他支持者包括通用汽車公司、大眾汽車公司以及本田汽車公司。

恩智浦總裁庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）在接受采訪時表示：“重要的是，Dsrc技術是當前可用的，且經過了證明，它已經駕駛和測試了數百萬公里。”

在這兩個標準之間做出選擇，只是讓自動駕駛汽車成為現實所涉及的難題中的一部分。中國在道路上測試自動駕駛汽車方面落后于美國多年，Alphabet旗下Waymo等公司僅在美國加州就記錄了數百萬公里的測試里程。

盡管如此，中國仍然是世界上最大的汽車市場，并發出了一個明確的信號，即它將接受C-V2X標準。去年10月份，中國宣布了使用該標準的計劃，并專門為聯網汽車預留了無線電波。

這促使2016年9月成立的5G汽車協會預測，中國將成為支持C-V2X標準的汽車上路的首個國家。福特汽車公司和拜騰汽車公司已經披露了制造采用該標準的汽車計劃。

在美國，特朗普政府還沒有決定支持哪個標準。歐盟委員會準備支持Dsrc，但該提案在7月份遭到成員國否決。在亞洲其他地方，日本正計劃將頻譜分配給Dsrc，韓國打算為這兩種標準預留電波。

有媒體在4月份分析道，Dsrc根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內在中國以外的地方采用。但分析師表示，從長期來看，美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X，因為這些國家會積極部署5G網絡。

改善道路安全的前景是監管機構加快決策的主要動力。密歇根大學交通研究所去年估計，如果聯邦政府今年選擇一項技術，美國在3年內可以避免多達810萬起車禍和4.4萬人死亡。