水上運動向來是奧運會最具觀賞性的項目之一，身形矯健的水上運動員+陽光+海浪，簡直美如畫…當(dāng)英特爾遇到體育，又會碰撞出怎么樣的火花？

“更高、更快、更強！”一直是奧運會乃至整個體育競技堅持的標(biāo)準和原則。

而物聯(lián)網(wǎng)的誕生，似乎為實現(xiàn)這一偉大目標(biāo)更加前進了一步…

2016年5月10日，Gabart贏得了有悠久歷史的“Transat bakerly單人橫渡大西洋帆船賽”冠軍。此次航行經(jīng)過8天8小時54分39秒，4634海里，最終到達紐約。（這一成績和世界紀錄只差25分鐘）

法國游艇駕駛者Fran?ois Gabart 100英尺長的 “Ultime”三體帆船由法國保險公司集團MACIF贊助，是世界上最快的賽艇之一。經(jīng)過18個月的建造、耗費100,000小時的人力工作，這艘高科技的帆船于去年夏天正式下水。顧名思義，這是一艘終極航海機器。

Fran?ois Gabart，三體帆船MACIF號船長

由于專注于性能、安全性和舒適性，這艘帆船配備了曲面水翼，使其幾乎能在水面上飛起來。

這艘船的首次正式出航是在2015年11月的Transat Jacques Vabre“巨人賽”。由Gabart和Pascal Bidégorry共同掌舵，從勒阿弗爾到巴西，他們僅花了12天17小時，狂甩第二名88英里。

Gabart這次的挑戰(zhàn)更加艱巨。他開始角逐2016年Transat bakerly單人橫渡大西洋帆船賽，這項賽事從普利茅斯一直駕船至紐約，總距離達到3500英里。

1960年，F(xiàn)rancis Chichester爵士贏得了首屆比賽。Chichester航行了40天。而2016年該賽事的冠軍預(yù)計只需要7天時間就能完成航行。

以50英里/每小時的速度在水面上飛行。

然而，在如此短的時間內(nèi)完成航行會把帆船性能和船長的身體機能推向極限。往往會在風(fēng)浪中航行，選手們會面臨數(shù)英里的驚濤駭浪，受到海浪的沖擊。他們也不得不面對冰山、冰冷海霧，以及與漁船、商船、甚至鯨魚相撞的風(fēng)險。

如此危險的航行當(dāng)然需要一架性能卓越的船。

生物機制機器

停泊在普利茅斯灣水域，三體帆船MACIF號就像一只巨大的神經(jīng)機械昆蟲；這是人與機器的融合，每一個組件都是至關(guān)重要的。

如果船長離開駕駛艙，帆船將漫無目標(biāo)地在海上行駛，最終擱淺在遙遠的海灘。Gabart自己也承認，如果沒有電子計時表、傳感器和計算機組成的網(wǎng)絡(luò)，他無法獨自控制這艘船。

在駕駛艙中，兩個IEI觸摸屏面板與一臺英特爾酷睿i7 PC相連

英特爾從這個項目的船體設(shè)計階段開始介入。法國的造船廠Van Peteghem Lauriot-Prévost （VPLP）和數(shù)字模組供應(yīng)商Hydrocean采用Swindon的英特爾HPC實驗室的Xeon計算集群，以期找到最為高效的設(shè)計。

Gabart解釋道：“我們有船體的外形，你只需要把它放在虛擬水中。你在不同的速率下進行測試，生成的圖像會告訴你如何根據(jù)這些條件設(shè)計船體會達到最好的平衡點。”

創(chuàng)新設(shè)計

利用該集群，整個設(shè)計和優(yōu)化流程將被縮短到三周內(nèi)，從而使團隊在保持船體輕量化的同時，優(yōu)化船體形狀。

這一創(chuàng)新設(shè)計還納入了寬敞的駕駛艙，提供一些保護元素，同時讓Gabart能夠控制方向盤、搖柄和活環(huán)，在這里，他能夠?qū)叫兄?5%的任務(wù)進行操控調(diào)整。

三體帆船MACIF號駕駛艙的特點在于它有兩個方向盤

船尾有一個小操控室，船長在里面休息、吃飯和睡覺。它也采用觸摸屏監(jiān)控器，可訪問甲

板上的設(shè)備以及甲板下的計算機所采集到的豐富數(shù)據(jù)。

Gabart說：“我很多時候都呆在這里。這是船上的控制中心。你可以看到天氣狀況，你可以看到所有來自岸上的信息。所有信息都匯聚到這里。”

NUC和螺栓

起初，這艘帆船配備的是兩臺基于英特爾第五代酷睿處理器的NUC。但是團隊認為他們需要更強大的處理能力，同時要維持低功耗。

由于有太多數(shù)據(jù)需要處理，再加上需要考慮實時天氣預(yù)報和過程優(yōu)化，因此響應(yīng)能力至關(guān)重要。現(xiàn)在，這艘帆船配備了兩臺采用第六代英特爾酷睿i7處理器的計算機。

Gabart可以通過觸摸屏來了解天氣、航行等信息

可靠性和安全性也至關(guān)重要，和三體帆船MACIF號的所有系統(tǒng)都要有冗余，如果出現(xiàn)故障，可以依托第二臺計算機、第二臺監(jiān)視器、多個無線電和GPS系統(tǒng)，再加上三個自動駕駛系統(tǒng)。

為了監(jiān)測自己的睡眠模式，Gabart利用觸摸屏上的一款計時器應(yīng)用，他還可以在這里評估自己的睡眠狀況。但是他必須手動輸入數(shù)據(jù)。由于必須保持短時間睡眠，他承認睡得并不怎么好。

“我得檢查是否一切正常，有時，我一個小時內(nèi)會睡好幾覺——先睡一會兒，然后醒來，去檢查一下附近沒有其它船只。檢查一下帆。然后再去睡一會兒。”

由于需要在船上走動，Gabart需要依靠移動技術(shù)

由于需要在船上走動，英特爾為Gabart提供了一臺華碩Transformer Book T300 Chi，這款二合一設(shè)備能夠輕松在筆記本電腦和平板電腦之間轉(zhuǎn)換。

主要導(dǎo)航觸摸屏在駕駛艙是看不到的，因此Gabart可使用Transformer Book——既可作為獨立計算機，也可用來監(jiān)測主屏幕上顯示的內(nèi)容。

他告訴我們：“這非常實用，因為你離計算機并不遠，但是當(dāng)你駕駛船的時候，你可以把小屏幕放在面前，你就知道自己在哪里。”

展望未來

英特爾的對于Gabart以及三體帆船MACIF號的介入要遠遠超出設(shè)計和船上系統(tǒng)。這種賽艇競技比賽通常很難為普通觀眾所觀看；比賽期間，電視報道和評論少之又少，信息也相當(dāng)有限。

甲板下有一套復(fù)雜的傳感器、通信、GPS和計算系統(tǒng)

為了幫助人們與帆船建立聯(lián)系，英特爾將利用其RealSense實感3D攝像頭技術(shù)來從里到外掃描船體，從而生成一個詳盡的3D模型。隨后，可通過在線應(yīng)用對這艘帆船進行探索，讓觀眾能夠瀏覽整個帆船，并發(fā)現(xiàn)船上各種系統(tǒng)的信息。

船上傳感器所獲取的所有數(shù)據(jù)都將通過英特爾至強處理器來轉(zhuǎn)播，從而讓觀眾能夠通過豐富的數(shù)據(jù)而一路追隨Gabart的行程。從帆船的速度和位置到船長的心率和睡眠模式等所有信息，賽艇迷們將能夠隨時了解比賽中的每一個細節(jié)。

360度4K視頻

今年晚些時候，隨著Gabart繼續(xù)航行，關(guān)于這艘帆船的報道將會通過圖片、延時錄像和視頻的形式擴展為4K 360°內(nèi)容。英特爾還將致力于直播4K 360°內(nèi)容，利用其Iris Pro Graphics所支持的Quick Sync Video技術(shù)使其變?yōu)楝F(xiàn)實。不久之后，虛擬現(xiàn)實觀眾將能夠親身感受以43節(jié)（近50英里/每小時）的速度在海洋上飛行。

但是，未來還有更多創(chuàng)新：三體帆船MACIF號其實是一個漂浮在海面上的實驗室，在這里，新技術(shù)將不斷進行測試和優(yōu)化。

實驗性的雙耳通信系統(tǒng)將捕獲準確的空間信息

他們已經(jīng)在測試一個新的通信系統(tǒng)了，這個系統(tǒng)能夠捕捉到雙耳聽到的聲音，從而再現(xiàn)船上的體驗；幫助隊友和后勤人員更好地了解狀況。通過手勢控制和語音激活，在濕冷的氣候中操作技術(shù)的難題也得到了解決。

Gabart自己覺得仍然有許多改進空間。他的首要目的就是自動駕駛——這對單人比賽來說是一個至關(guān)重要的關(guān)鍵因素。

他說：“目前，自動駕駛只是跟蹤信息......只是衡量目前發(fā)生的狀況并對此采取措施。當(dāng)水手航行時，他也能預(yù)測前面出現(xiàn)的情況或者可以想象到的情況——因為這是他的直覺，他可以做出預(yù)測。”

“未來的自動駕駛是否能夠監(jiān)測到船前面發(fā)生的情況，測量前方風(fēng)速？也許幾年后，我們就可以測量即將到達的風(fēng)速。我們看到前方一英里就能做出判斷：‘好的，10秒后，我將遇到這樣的風(fēng)’。”

對于一個經(jīng)驗豐富的船長來說，這段時間足以幫助他們對于如何更好地駕駛船舶做出明智的判斷。Gabart說：“至少，你知道10秒鐘之后就會來風(fēng)。這是非常重要的信息。”