近兩年，自動(dòng)駕駛發(fā)展的尤為迅速。有數(shù)據(jù)表明，2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量高達(dá)2970萬(wàn)臺(tái)，汽車的保有量也首次突破2億，其中，擁有自動(dòng)駕駛功能的汽車超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與移動(dòng)終端的完美結(jié)合，車聯(lián)網(wǎng)在汽車制造業(yè)上得到了大規(guī)模的廣泛應(yīng)用，不僅將智能交通成為現(xiàn)實(shí)，也將自動(dòng)駕駛變成了可能。同時(shí)，自動(dòng)駕駛也是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，他的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將在未來(lái)的交通中具有重要的價(jià)值。

安全和舒適度大幅提高，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熱點(diǎn)

自動(dòng)駕駛技術(shù)在其發(fā)展的過(guò)程中，不斷優(yōu)化、提升了駕駛安全系數(shù)以及給城市交通減輕壓力的同時(shí)，也給用戶也帶來(lái)越來(lái)越多的良好駕車與休閑娛樂體驗(yàn)。

第一，它可以極大的提升行駛安全，有效降低事故率?，F(xiàn)如今，絕大多數(shù)交通事故都是由一些人為的錯(cuò)誤造成的，自動(dòng)駕駛汽車通常會(huì)使用雷達(dá)傳感器和攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車子的接管控制，能夠避免出現(xiàn)人為的錯(cuò)誤。第二，它可以緩解交通阻塞，提高城市城際運(yùn)能。在正常行駛過(guò)程中，駕駛員最好能夠跟前面的車輛保持一定的距離，避免因?yàn)榧眲x車而出現(xiàn)追尾的情況。自動(dòng)駕駛汽車會(huì)不斷地監(jiān)控道路狀況，可以減少車輛之間的距離，也同時(shí)減少剎車的次數(shù)，提升人們的出行效率。第三，降低駕駛工作強(qiáng)度，推進(jìn)全天候駕車模式，提高舒適度。通過(guò)自動(dòng)駕駛，人們可以在上班或者下班的過(guò)程當(dāng)中做自己想做的事情，緩解了駕駛疲勞，同時(shí)也增加了自主支配的時(shí)間。

那么，在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的背后，有哪些技術(shù)和產(chǎn)品最支撐呢？眾所周知，自動(dòng)駕駛給人們創(chuàng)造便利的前提是要依賴于過(guò)硬的技術(shù)支撐，英特爾自主研發(fā)的凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake，它可以通過(guò)高性能計(jì)算、廣闊的連接性以及超低延遲的實(shí)時(shí)控制等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)更好地輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓人們有著更加舒適的駕車環(huán)境。

英特爾“最強(qiáng)大腦”，讓自動(dòng)駕駛越來(lái)越好

什么是“最強(qiáng)大腦”？首先要有強(qiáng)超的計(jì)算能力。據(jù)了解，一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車每天會(huì)產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前的通信系統(tǒng)是無(wú)法滿足支持相關(guān)設(shè)備、甚至車輛所需的超低延遲以對(duì)瞬間發(fā)生的事件做出及時(shí)響應(yīng)。但英特爾基于在技術(shù)領(lǐng)域的不斷沉淀，以其低延遲的5G連接，能夠?yàn)槠嚭突A(chǔ)設(shè)施提供基于豐富數(shù)據(jù)的服務(wù)和云應(yīng)用。它可以將產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及時(shí)的上傳到云端，并在幾毫秒內(nèi)作出決策，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通，最大程度上保障駕駛員和車輛的安全。

基于此技術(shù)，英特爾自主研發(fā)的凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake不僅提供強(qiáng)大的計(jì)算性能，并且連接汽車上的傳感器和攝像頭，通過(guò)高性能計(jì)算實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)行視覺數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)制動(dòng)時(shí)間，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)除了加強(qiáng)現(xiàn)代化汽車的安全性，還可以檢測(cè)和應(yīng)對(duì)道路危險(xiǎn)需要傳感器和成像設(shè)備之間的高度配合，以達(dá)到減少道路擁堵的效果。

此外，英特爾凌動(dòng)載處理器Apollo Lake支持?jǐn)?shù)字儀表、車載信息娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，這也是此款處理器的獨(dú)特亮點(diǎn)。

數(shù)字儀表：方向盤后面的模擬儀表盤正在向滿足車內(nèi)的數(shù)字化體驗(yàn)不斷的演進(jìn)。英特爾凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake利用強(qiáng)大的圖形圖像處理性能既滿足了3D和高清大屏化的發(fā)展趨勢(shì)，又為先進(jìn)的現(xiàn)代化汽車提供其所需的軟件定義儀表盤，使數(shù)字化儀表這個(gè)想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

車載娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)：該處理器支持下一代導(dǎo)航、收音機(jī)，多屏娛樂與后座娛樂系統(tǒng)以及連接移動(dòng)設(shè)備，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別接聽電話、聽音樂和操作應(yīng)用。此外，它可以支持外置攝像頭系統(tǒng)，包括后置攝像頭或用于環(huán)視泊車輔助的多個(gè)攝像頭。利用集成的虛擬加速可以完美支持在成本可控的狀況下的多操作系統(tǒng)，滿足多工作量的整合。

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)：為了加強(qiáng)現(xiàn)代化汽車的安全性，檢測(cè)和應(yīng)對(duì)道路危險(xiǎn)需要傳感器和成像設(shè)備之間的高度配合。Apollo Lake的高性能計(jì)算和超低延遲使得這種精確度和同步成為可能，而更強(qiáng)大的視頻和圖像處理功能滿足了快速確定安全行動(dòng)的視覺數(shù)據(jù)分析。

除此之外，又在底層處理器之上構(gòu)建一個(gè)虛擬層，通過(guò)虛擬化技術(shù)將實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、共享圖像、共享驅(qū)動(dòng)器，既實(shí)現(xiàn)多操作系統(tǒng)的支持，又保證儀表自啟單獨(dú)的操作系統(tǒng)。打破車輛的信息孤島，增加車與人之間的互動(dòng)，并且在互動(dòng)的同時(shí)減少駕駛者的操作過(guò)程以保證行車安全，這才是自動(dòng)駕駛帶給人們真正意義上的便利。

縱觀目前國(guó)內(nèi)外所有的汽車品牌，都在圍繞自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互技術(shù)開展廣泛的研發(fā)。一汽紅旗作為國(guó)內(nèi)知名汽車品牌，與英特爾等公司聯(lián)手，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)測(cè)試中合作，雙方基于英特爾凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake共同開發(fā)的“智能駕駛艙平臺(tái)”。其平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)的全高清的數(shù)字儀表、全高清中控顯示系統(tǒng)、后座娛樂系統(tǒng)、多屏互動(dòng)、智能語(yǔ)音交互、HUD等功能，也都會(huì)成為后續(xù)一汽紅旗產(chǎn)品的一個(gè)標(biāo)志特征，同時(shí)，搭載智能駕駛艙平臺(tái)的一汽紅旗汽車也預(yù)計(jì)將于不久后進(jìn)行量產(chǎn)。

技術(shù)的發(fā)展與市場(chǎng)的需求緊密相關(guān)。技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)市場(chǎng)需求，市場(chǎng)需求返過(guò)來(lái)推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善。隨著應(yīng)用工程科技的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)已成必然，同濟(jì)大學(xué)車輛工程技術(shù)專家鄭學(xué)倫說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛的價(jià)值依賴于過(guò)硬的技術(shù)支撐，需要硬件技術(shù)不斷突破以及軟件技術(shù)快速升級(jí)完善，英特爾通過(guò)其自身優(yōu)勢(shì)和不斷優(yōu)化升級(jí)的技術(shù)，注定將為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域增添一抹別樣的色彩。