1日產逍客搭載新款1.3 DIG-T發動機

近期，日產為逍客搭載了一款全新發動機，新設計的1.3 L DIG-T汽油機可有效降低油耗，同時減少CO2的排放。新款發動機是由雷諾-日產聯盟協作開發完成的項目，具有輸出103 kW和118 kW兩種功率的不同版本。自2018年11月起，此款發動機將匹配一款全新的7速雙離合器（DCT），作為日產首次推出的量產動力總成系統。

該款1.3 L發動機為103 kW的功率版本將匹配6速手動變速器，其輸出的峰值扭矩為240 N·m，而118 kW的功率版本將匹配6速手動和7速自動變速器，其中匹配6速手動變速器后輸出的峰值扭矩為260 N·m；而匹配DCT后輸出的峰值扭矩為270 N·m。所有的動力匹配都應滿足新歐6d-Temp的排放標準。

日產汽車的董事總經理Alex Smith提到，該款全新1.3 L發動機的發布是對動蕩的市場格局的恰當回擊，滿足了客戶對具有突出駕駛性能和燃油經濟性的高效汽油機的需求。

這三款全新的動力總成直接替代了日產的三款原動力總成，其分別為輸出功率為84 kW的1.2 L發動機匹配了手動變速器和CVT，以及輸出功率為120 kW的1.6 L發動機匹配手動變速器。除了能降低燃油消耗和降低CO2的排放，新款發動機的目標還能在低轉速區提供平順的響應，強有力的加速性以及快速、安全的超車性。與原款汽油機相比，對發動機設計進行必要的變更后改善了其效率。對發動機增加汽油顆粒捕集器（GPF），且對包括燃油噴射系統、燃燒室設計、減少摩擦功和優化渦輪增壓器在內的不同領域進行改善。由于低轉速下的高扭矩輸出，還能帶來安靜的駕駛體驗感。

通過在發動機的壽命周期內降低保養成本，日產宣稱其降低了自身的生產成本。這意味著機油更換周期已經由2萬公里延長到了3萬公里。與輸出功率為84 kW的1.2 L發動機匹配手動變速器相比，103 kW功率版本的新款1.3 L發動機匹配手動變速器的扭矩輸出比其高出50 N·m。

2奧迪SQ2搭載2.0 T SFI發動機

德國汽車制造商奧迪方面聲稱，其改進型2.0 L TSFI發動機將會搭載SQ2緊湊型SUV。奧迪工程師研發的SQ2，其0～100 km/h的加速時間為4.8 s，并且將在匈牙利的久爾工廠制造。

SQ2搭載的這款1.984 L排量的TFSI發動機，輸出的最大功率為224 kW，且在2 000～5 000 r/min的轉速范圍內具有400 N·m的穩定扭矩輸出，SQ2的最高時速可達250 km/h。此款發動機質量僅有150 kg，不僅減輕了整車的整備質量，半軸的負荷分布也大有裨益。

此款4缸機具備諸多高科技特征。可調節的進氣和排氣凸輪軸能夠優化充氣模型和廢氣排放。基于需求，排氣側的奧迪氣門升程系統對氣門升程具有兩級調節功能。可變升程減少了燃燒室中高溫氣體導致的沖刷損耗效應，特別是在低轉速范圍內，能夠確保最佳的廢氣流進入渦輪增壓器。從而帶來的益處是發動機的快速響應性及扭矩的進一步增加。通過一個快速精確的電動溢流閥控制，使渦輪增壓器可產生高達0.14 MPa的動態增壓。在部分負荷工況下，發動機的管理系統增強了效率，并且降低了燃油消耗。此款2.0 L發動機的關注重點是效率。合并成同一模塊的兩個電動旋轉閥可有效調節冷卻液的流動。其他熱管理系統的主要零部件是將排氣歧管集成到缸蓋中，能夠輔助發動機快速暖機。

對許多零部件進行精準改進后，增加了強度，減少了內部摩擦。調整后的機油泵僅需少量的驅動功。在部分負荷工況下，發動機的管理系統將停止FSI發動機的燃油直接噴射。反而將燃油直接噴射到進氣歧管內，從而減少了顆粒物的排放，增加的顆粒捕集器（GPF）也能有效清潔廢氣。

與奧迪2.0 L發動機相匹配的是7速S-tronic變速器，其中兩個離合器浸在油中，且由一個小型機械驅動的齒輪泵供應潤滑油。當潤滑需求增加時，第二個電動泵起動工作，高效的潤滑油供應及獨立零部件的低摩擦功能夠產生高效的動力輸出。