“我買的一臺插混價格比6月份提高1萬元，哎，沒辦法，剛需，開學后要送孩子上學。”杭城一位剛購買新能源汽車的朋友說。

潮水退后，能看到誰在裸泳；補貼退后，能看到誰更寒冷！

6月25日補貼過渡期結束后，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不再享受地方政府提供的補貼，多數傳統的自主和合資車企選擇不漲價——但相應縮減了優惠額度，多數造車新勢力因無力攤銷成本上漲而選擇加價銷售。

根據報道，長安、上汽、傳祺、比亞迪、吉利、長城等自主車企，由于有傳統燃油車的銷售利潤墊底，都選擇了維持價格不變。今年逆勢增長的長城汽車效仿造車新勢力云度新能源、北汽新能源曾經的舉措，提出保值回購，試圖解決純電動車型殘值很慘、電池到期車如廢鐵的焦慮。

不但不提價，一些實力雄厚的自主車企集團還祭出親情服務牌，吸引新客戶，留住老客戶。吉利集團旗下幾何汽車提出三大終身免費策略，終身免費數據流量、終身免費道路救援、終身免費電芯質保；長城旗下歐拉提出無憂回購（自首次開票之日起，7個自然日內可申請無理由退車）和保值回購；廣汽集團旗下傳祺提出代步車、代客充電、上門取車、安全代駕、機場接送服務等售后增值服務。

在國補持續退坡、地方財政補貼裸退后，為了支持新能源汽車這項新興戰略產業，各地政府也祭出牌照牌，對政府領域直接配置的資源如出租車、專車、物流車、公交車等牌照進行控制。

統計發現，地方政府對新能源汽車推廣應用的支持方向主要集中體現在共享出行、公共、物流車、充電樁等領域。比如，北京出臺出租車更新為純電動化的獎勵政策，成都對購買純電動轎車作為巡游出租車和網約車的給予補貼，南京、深圳等6個城市已明確網約車運營車輛為純電動車型，海南省宣布全面放開新能源小客車增量指標。

為響應國家《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中的新能源汽車推廣使用要求，天津、深圳、陜西、山西、河南、內蒙古、海南、云南等省市出臺政策支持新能源汽車在公共及物流車領域的應用，支持新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車；2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車；在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。

為應對財政后補貼或零補貼時代的挑戰，新能源車企首先要練內功，要在產品、技術、營銷、客戶等創新，降低制造和營銷成本。其次，要借外力，通過政策利好來增加新能源汽車的賣點。從報道來看，各地城市正在效仿北上廣深杭等一線和標桿城市的經驗實踐，密集出臺的政策：為優先購買新能源汽車放綠燈，為網約車率先使用新能源汽車鋪路，為出租車更新只準使用新能源汽車開道。