一夜之間，汽車制造商們突然發現，他們需要為汽車平臺配備越來越強大的計算能力，而且這種需求呈幾何級增長。

一般來說，像自動駕駛這一類的高級汽車功能，都是需要依托非常強大的計算能力才能實現。

說到這里，或許會有人問，計算能力怎樣衡量呢？怎樣才算強大呢？在計算機領域，常用每秒可以進行浮點運算的次數來衡量計算能力。在當前，汽車的浮點運算能力每秒不足萬億次，折算下來還不如1臺iPhone 7。然而，一輛自動駕駛車輛需要的浮點運算能力超過了每秒200萬億次，相當于500多臺iPhone 7的運算能力總和！

因此，可以毫不夸張地說，你上班路上駕駛的汽車就正在轉變成一臺超級計算機。

除此之外，很多例子也都說明了這一點：超級計算時代正在逐步到來！

安波福為法拉利進行的工作就是一個非常典型的例子。我們打造了業內首個集成式駕駛艙控制器，它在將控制板顯示圖像質量提升10倍的同時可以將重量減少30%；同時它還具備比當前系統快5倍的計算速度，能夠確保優質的用戶體驗。目前，裝載這套系統的法拉利車型已經正式上路。

特別是更高級的自動駕駛（4、5級），它們的實現離不開各種各樣的軟件功能，所以也就更需要這樣的超級計算能力和高速數據傳輸。安波福與Mobileye共同合作，在行業內率先推出了決策速度比人類駕駛員快34000倍的自動駕駛平臺，這樣快速的計算決策對確保安全性來說非常重要！

除此之外，安波福也為奧迪A8提供了多域控制器、可擴展軟件和計算平臺。這是首款3級自動駕駛系統，也是目前最強大的已經量產的計算平臺，它為全自動汽車打下了非常堅實的基礎。

從解決方案的廣泛性、深入性以及互聯性上來說，安波福都具有自己獨特的優勢。因為車輛和周圍環境的連接一定要確保安全，所以安全防護也就非常重要，尤其是針對未來應用在自動駕駛上的軟件而言。安波福的安全網關，不僅能夠提供實現高速數據網絡所需的計算能力，同時也滿足業內最嚴格的功能安全、網絡安全標準。

隨著計算平臺的日益強大，我們可以更好地把硬件從軟件中分離出來。未來，汽車會變得越來越像個人計算機，最后發展成為可以安裝各種不同軟件的平臺。在硬件需要更長研發時間才能進入市場的情況下，我們可以將軟件開發獨立于硬件之外，這一點非常重要。就像手機一樣，開發app一定會比開發并推出一款新的智能機要快得多，這是相同的道理。由于新的軟件可以不斷加裝進汽車平臺，舊的軟件也可以不斷更新升級，所以只要你的汽車還在使用周期內，它就永遠不會落伍！