1999年，安波福（當時叫德爾福）首次將雷達技術應用在汽車上——這也是行業內的第一次。那是一輛1999款捷豹汽車，我們當時開玩笑說，如果你買了雷達，這輛車可就免費送給你了。這套系統在汽車上的首次應用，標志著我們成功地將航空航天技術應用到了汽車上。這是一次革命性的創舉，它在后來挽救了無數生命。但是，當時這套系統還非常昂貴。

很多汽車技術在首次推出時，都會面臨成本比較高的問題，只有在高檔車或豪華車上才會考慮使用。但隨著技術逐漸普及，產量慢慢增加，技術的日益精進等因素，新技術的成本慢慢下降。純平電視機的出現就是一個很好的例子。在純平電視機剛剛問世之初，它的價格也可稱得上天文數字。但如今，平板顯示器已經是所有細分市場的標配，價格也很實惠。我們將這種技術逐漸普及、成本不斷下降的現象稱為“技術平民化”。現在，技術平民化過程同樣也發生在汽車主動安全技術上。

曾經，防抱死制動和牽引力控制系統是汽車主動安全領域應用最早、最具代表性的技術。但是，雷達技術在汽車領域的應用，才真正標志著汽車主動安全技術實現了一次巨大的飛躍。主動安全系統與以安全帶和安全氣囊為代表的“被動安全”系統截然不同。“被動安全”系統只能在車輛發生碰撞時對乘客起到一定保護作用，而主動安全技術則旨在主動預防碰撞的發生。

而且我們越來越需要主動安全技術。

如今，馬路變得更加擁擠，在駕駛過程中引發駕駛員分心的因素也越來越多，其結果就是人為因素引發的交通事故數量大增。根據NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的統計，94％的交通事故與人為操作失誤直接相關。世界衛生組織數據顯示，在全球范圍內，每年由交通事故造成的死亡人數多達125萬。這意味著每30秒就有一個人在車禍中喪生。

在安波福，我們致力于通過我們的技術和產品，幫助減少甚至消滅交通事故。

研究表明：如果能提前半秒鐘剎車，有60％的碰撞事故是可以避免發生的。而這寶貴的半秒鐘，正是主動安全系統可以帶給駕駛員的。自適應巡航控制技術可以在前方車輛減速時自動調整您的車速；車道保持系統會在車輛開始偏離車道時提醒您；緊急制動功能則可以在即使您沒有踩剎車的情況下使車停住。以上這些技術都屬于主動安全的范疇，它們可以顯著降低車輛碰撞的嚴重程度，甚至從根本上預防事故的發生。

主動安全技術的成本問題如何解決？

近幾年，主動安全技術已經開始在新車型上廣泛應用，其成本也越來越低了。

過去十年，創新步伐日益加快，車輛自動化和自動駕駛汽車的新舉措層出不窮。隨著人們對駕駛員安全和輔助系統的認識不斷提高，人們對主動安全系統的需求也日漸攀升。在全球范圍內，小型汽車的市場需求量越來越大，而自從主動安全系統被應用到小型汽車上以后，其市場應用普及率也在不斷加速。如今，配備高級駕駛員輔助系統（ADAS）的汽車通常都會配置兩個到十個不等數量的傳感器，以幫助提高駕駛安全。

為了減少事故，很多國家的政府一直在加大監管力度，這也推動了主動安全技術的進一步推廣。例如，歐盟要求整車制造商在所有重量超過七千公斤的重型商用車中安裝ADAS系統，包括車道偏離警告系統（LDWS）和緊急自動剎車系統（AEB）。汽車若要達到歐盟新車安全評鑒協會（NCAP）的五星級最高評級，就必須擁有主動安全系統。在美國，所有新車都必須配備后置攝像頭。另外，美國20家整車廠已承諾在2022年之前將緊急自動剎車系統（AEB）作為其出廠新車的標配。

由此可見，消費者的需求和政府法規都在推動著主動安全技術的普及應用，而技術的普及應用又降低了其成本。我們正在見證著主動安全技術的“平民化”。

安波福正在領導著主動安全技術開發和市場應用。

自從雷達首次在捷豹上投入使用以來，安波福在這一領域已取得了長足的發展。現在正在開發第八代雷達。

安波福在主動安全方面的創新是促進主動安全技術在汽車行業應用的核心力量之一，也提升了消費者對該技術的關注度。安波福的主動安全產品已14次入圍被全球公認為汽車行業創新基準的美國《汽車新聞》PACE獎評選，并五次把最終大獎抱回家。采用安波福主動安全系統的整車客戶數量不斷增加，到2020年，全球將有約20家整車廠的車型上裝載著安波福的主動安全系統。

安波福在主動安全技術開發和市場應用方面的貢獻，推動了主動安全技術的平民化，對此，我們感到十分驕傲。我們已經看到主動安全技術在全球范圍內正在得到廣泛的應用。在由此帶來新的行業增長點的同時，我們也希望主動安全技術的廣泛應用將大幅降低交通事故和死亡人數。