仰望星空，我們探尋L4級以上自動駕駛技術的商業化應用；腳踏實地，我們努力將成熟的L2級自動駕駛輔助系統普及在民用汽車上，減少交通事故發生。

失控汽車撞人事件頻發，車輛的安全性又一次被推到風口浪尖。慘痛悲劇令人扼腕，如何防止此類事故更值得深思。

在此類事故中，肇事司機操作不當是主要原因。經過觀察與分析，汽車以急加速起步的方式沖過人群，很大程度上可能由剎車誤踩油門導致。

類似情況并不鮮見。據不完全統計，全球每年有125萬人死于車禍，其中90%的車禍是人為因素導致的——昭示了“人”將成為汽車駕駛中最不穩定的因素。

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在日益嚴峻的交通環境下，人在面對突發情況、注意力渙散以及操作失誤等種種因素時，勢必會受其影響，絲毫的懈怠都可能導致萬劫不復。

“零事故”、“零死亡”是汽車業共同追求的奮斗目標。而主動安全技術則被視為實現這一愿景的有效途徑之一。畢竟，很多時候，機器比人更可靠。

安波福高級副總裁、全球首席技術官Glen De Vos先生最近發博表示：

“安全”是未來移動出行中最不容忽視的重點，而絕非一味地強調實現點對點地實現人員或物體的轉移。其實，L2自動駕駛輔助系統的采用，就能在很大程度上避免人類因為各種原因而導致的疏忽和失誤，大幅度減少事故和傷亡。

相關研究表明，司機如果可以提前0.5秒做出反應，就有可能避免60%的汽車交通事故！

拿安波福先進的自動駕駛輔助系統（ADAS）來說，如果上述事故中的車輛安裝了自動緊急制動（AEB），它就會首先提醒司機，如果情況緊急，它將在安全距離內以可控的方式進行制動，使汽車停下來，從而避免悲劇發生。

因此，早在2016年，美國政府就設定了目標：希望在未來30年內能避免因道路交通事故而致人死亡的事件。不久之后，美國國家公路交通安全管理局和高速公路安全保險協會就宣布：從2022年9月1日起，20家汽車制造商需在銷售的全部新車上標配自動緊急制動（AEB）系統。

換句話說，再過3年，美國新出廠的輕型汽車，不管高配還是低配，高端還是低端，自動緊急制動（AEB）系統將會像油門、剎車、方向盤和安全氣囊一樣，成為新車出廠時的標配。

什么是AEB？

AEB，全稱是”Autonomous Emergency Brake”，中文名為自動緊急制動。

AEB的工作原理是？

通過汽車傳感器，如雷達、攝像頭監測即將發生碰撞，系統就會警示駕駛員進行剎車。如果駕駛員未能及時采取有效行動，車輛將自動剎車，從而達到預防碰撞或減輕碰撞的目的。

尤其對于高速行進的汽車來說，AEB系統在短短“半秒鐘”就可有大作為。如果以時速120公里來計算，提前半秒鐘就可以給司機預留將近17米的預警距離，事故發生率將大大減低。

安波福ADAS故事

數十年以來，安波福一直將前沿安全技術用于道路駕駛中。

早在1999年，為打造自適應巡航系統，我們率先在一輛捷豹上安裝了雷達。這是當下高度先進的主動駕駛輔助系統（ADAS）的原型。

后來，安波福推出的RACam (雷達視頻系統) 讓汽車變得“耳聰目明”。車輛能夠及時準確地監測前方的路況，不論前方是奔跑的兒童，還是突然駛出的汽車，各種復雜路況，都能及時探測并傳輸信號給剎車系統，輕松實現自動剎車。

2015年，全新一代沃爾沃XC90在全球市場上市。向來以“安全”著稱的沃爾沃為XC90配備安波福RACam系統，使其在安全性上無可挑剔：在嚴苛的歐洲NCAP測試中，XC90是第一輛獲得主動安全系統滿分的車輛。如今，“安全”成為汽車消費者考慮的重要因素，XC90的完美表現為沃爾沃帶來了更多的忠實擁躉，安波福RACam系統功不可沒。

作為全球領先的自動駕駛技術開發商，安波福始終致力于L4級及以上的自動駕駛技術的開發與商業化應用，并昂首走在世界前列。但在L4級無人駕駛真正走上大規模應用之前，我們首先要利用現有的技術保證車輛足夠安全。毫無疑問，自動緊急制動（AEB）作為目前安波福已完全成熟、并且具備大規模商用基礎的落地技術，為高級別自動駕駛技術的商用奠定了一定基礎。

安波福正在不斷向市場推出安全的解決方案，而AEB只是其中一個。當前，智能車輛架構（SVA）革新了安全性標準，使未來的高度自動化車輛具備無限可能。在目前搭載了L2級的汽車上，偏離車道警示系統以及盲點探測系統等功能不斷涌現，它們可以通過傳感器、攝影機和雷達感知行人或其他車輛，提醒司機，全方位避免碰撞發生，將事故扼殺在搖籃中。

安波福的獨特之處在于SVA具有集中的計算能力，并為車輛內外所有安全系統（以及其他系統）做出決策。這一策略可使我們有效利用ADAS硬件和客戶軟件，完成性能升級。

總而言之，車輛使用的此類技術越多，我們就會越安全。這意味著，不管是在當下，還是在未來，安波福會繼續發現和解決復雜的工程和社會挑戰，因為我們開發的先進移動出行解決方案將會為大家打造一個更安全、綠色、互聯的世界。