7月25日晚間，特斯拉股票突然雪崩，開盤直接跌超12%，并不斷下挫，截至發稿時間，特斯拉股價下跌13.61%，市值蒸發約460億人民幣。

原因無他，開盤前一天，特斯拉披露了第二季度業績，如同過往的無數次業績報告一樣，特斯拉又虧了，4.08億美元，一次不算太起眼的虧損；而與往常都不一樣的是，特斯拉聯合創始人兼CTO杰弗里.斯特勞貝爾(JB Straubel)離職了。

很難想象，動力電池頻頻自燃、自動駕駛事故不絕、車輛交付一拖再拖、生產制造偷工減料、零售價格任性升降等等一系列負面都絲毫沒能動搖其行業地位的特斯拉，會在某一高管離職后，突然遭遇滑鐵盧。

但事實就是如此，分析師陳堯表示，JB Straubel對于特斯拉是一極其特殊的靈魂人物，而更為重要的是，他的離職引爆了特斯拉所有負面背后的種種不和諧，成了壓死特斯拉股價的最后一顆稻草。

早在創立特斯拉之前，JB Straubel就是航空航天公司Volacom的首席技術官和聯合創始人，在新型動力系統的研究上獨樹一幟；創立特斯拉后，JB Straubel一手打造了特斯拉在當時無人能出其右的三電技術。

很多人把早期特斯拉遙遙領先日產、通用、寶馬等電動汽車先行者的續航能力歸咎到松下的優質電芯，但卻忽略了松下一直對外開放，而特斯拉只有一個的現實。

事實上，當時能將松下NCA圓柱電芯發揮出來的唯有JB Straubel發明的電池管理技術，伯樂與良馬，缺一不可。再后來，特斯拉21700電池掀起了國內動力電池產業競相模仿的潮流，但沒有特斯拉全球領先的BMS技術，國內21700電池一直只得其形，不得其神。

一直被模仿，從未被超越，是JB Straubel帶領下，特斯拉動力系統不敗傳說的最真實寫照。現如今，這樣奠基式的人物忽然告別，特斯拉還能保持電動技術上的行業優勢地位么？

毫無疑問，JB Straubel離職是特斯拉眾多高管離職事件中，份量最重的一次，也是時機最為微妙的一次。特斯拉與股東利益的矛盾只剩下最后一層勉強維持的紙窗戶，崩潰只在一瞬間。

Model3造血失敗后特斯拉拿什么挽留投資者？

2017年7月29日，30臺model3量產交付，特斯拉迎來高光時刻。不少媒體報道時用了這樣一句開頭：“多年以后，我們會不會像懷念phone4一樣，懷念model3。”而對于苦熬多年的特斯拉股東而言，期待已久的model3也是特斯拉扭虧為盈的終極殺器。

如今，整整兩年過去，從某種程度上說，model3確實如同phone4一樣拉開了一個汽車時代的序幕，自身銷量一騎絕塵的同時，也成了幾乎所有電動智能汽車的模版，以“model3競爭對手”作為標簽的車型遍布全球主流車企。

遺憾的是，model3終究沒能如同phone4一樣成為公司的利潤奶牛。2019年二季度，model3再創銷量神話，Q2交付量總計9.5萬輛，其中80%都來自“盈利殺器”model3。但可圈可點的銷量表現，換來的依舊是4.08億美元的虧損，model3真的能盈利么？

要知道，當初model3橫空出世的時候，馬斯克多次用花里胡哨的算法表示周產能5k是特斯拉的盈利平衡點，并承諾2018年3季度，特斯拉將扭虧為盈。而今年2季度周產5579輛，所謂的扭虧為盈，依舊不見蹤影。

期望越大，失望越大。李斌曾言“你不能指望四歲的孩子賺錢養家。”可特斯拉已足足16歲，卻依舊無法“斷奶”，股東的耐心還有多少？而另一雪上加霜的事實是，種種數據表明，model3的盈利能力在走下坡路。

一方面，伴隨著平民車型Model3的交付量再創新高峰，特斯拉Q2汽車業務的毛利率達到了2018年以來的最低值，僅為18.9%；另一方面，特斯拉積壓的訂單也減少到了近兩年來的最低水平。

需要指出的是，新能源補貼政策并非中國市場獨有，美國亦有相關補貼。巧的是，從第三季度開始，美國的新能源補貼也再次降低。這意味著特斯拉的二季度其實透支了下半年的部分銷量。

在CTO離職、毛利下滑、訂單減少、補貼退坡的情況下，一再食言的馬斯克所謂“預計第三季度恢復盈利”的說辭，又有多少投資者愿意相信呢？

事實上，馬斯克曾一度致力于擺脫股東依賴。去年八月，馬斯克一則特斯拉以籌備足夠資金，即將私有化，擺脫股價影響的推特，引起了軒然大波。只是最終結局有些尷尬，所謂資金只是子虛烏有的空頭支票，而馬斯克自己也因左右股價丟掉了特斯拉董事長的職位。

而這次，特斯拉又深陷股價暴跌的困境，一夜之間市值蒸發460億，而截止目前，馬斯克還沒有拿出有效的解決辦法。或許，能挽救特斯拉的只有快速增長的中國電動市場了，當然，最終還要看特斯拉上海工廠的營銷理念能否吻合當前中國消費者的購買心理。