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目前，5G網絡已經被視為未來物聯網的基礎，因為所謂的物聯網將包含數十億個傳感器、應用程序、安全系統、健康監視器、智能手機、智能手表等設備。
未來你寵物身上的芯片會自動跟屋里的設備進行數據交換，你將知道自己的孩子什么時候回的家，而在高速公路上的汽車則會實現自動駕駛。
知名市場調研機構Gartner預計，2020年可聯網設備數量將從2015年的50億個上漲至250億個。
因此，所有這些傳感器、設備所產生的巨大數據流量就要求運營商花費數十億美元升級5G網絡，以滿足我們越來越大的流量需求。
5G網絡的優勢
據悉，5G網絡的速度是目前4G網絡的66倍，這種超快的網速將使許多事情變的可能。舉例來說，自動駕駛汽車可以在千鈞一發之際快速做出響應；實時視頻會議會讓你感覺在同一間屋子里對話；城市管理部門可以實時監控交通堵塞、污染和停車場空位情況，并把這些信息實時傳輸給路上的智能汽車。
5G網絡將為我們帶來三大優勢：
第一，全新應用。5G網絡的普及將使得包括虛擬現實和增強現實這些技術成為主流。
其中，增強現實可以將包括出行方向、產品價格或者對方名字等信息投射在用戶視野中，比如可以投射在汽車的前擋風玻璃上。虛擬現實則可以在用戶視野內創造出一個完全虛擬的場景，而無論是虛擬現實還是增強現實，都對數據獲取速度有著極高的要求。
第二，即時滿足。4G網絡下的最快下載速度大約是每秒150MB，但5G網絡的最快下載速度則達到了每秒10GB。換句話說，我們僅需4秒鐘就可以下載完《銀河護衛隊》，而4G網絡下則需要6分鐘。
第三，瞬時響應。除了可以在單位時間內傳輸更多數據以外，5G還可以大幅縮短數據開始傳輸前的等待時間。
我們在4G網絡觀看視頻前等待數秒并不是什么太大的問題，但如果在自動駕駛汽車行駛時碰到數據延遲就完全不能接受了。具體來說，就目前4G網絡而 言，該網絡通常需要15-25毫秒的時間將數據傳輸給可能發生碰撞的車輛，然后車輛才會開始緊急制動。但在未來的5G網絡下，這一數據的傳輸時間將僅為1 毫秒。
我們應該積極的擁抱和期待萬物智能互聯時代的到來——這已經成為全球信息產業與傳統產業的基本共識。
這是由萬物智能互聯基礎設施的基本需求決定的，也是5G的生態性技術變量決定，當然，更多的是我們迫切需要改變我們的經濟和社會發展模式，迎接第四次工業革命和萬物智能互聯時代的到來所要求。這不，各家也在積極準備著。
一、華為
華為無線網絡CMO楊超斌曾透露，華為早在2009年就啟動了5G研究，2013年-2018年，華為將至少投資6億美元進行5G研發。而且，6億美金只是研究和創新的資金，不包含5G的產品開發，“當5G技術創新研究完成、標準化完成后，產品開發我們另外會有費用預算，產品化的預算將遠遠超過6億美金這個數。
日前，華為宣布與運營商MegaF on合作，雙方將為2018年俄羅斯世界杯足球賽合作建設5G實驗網，球迷將體驗到10G bps級的超高速網絡體驗———這也將是全球首個應用于真實環境、服務大規模用戶和物聯網設備的5G網絡。而華為實驗室中已配備了相應的5G手機。屆時，該網絡將覆蓋俄羅斯境內11個主辦城市中的比賽場館及周邊區域。
二、中興
中興通訊首席科學家向際鷹近日在接受媒體專訪時介紹，中興通訊的Pre5G技術今年可實現規模商用。這比業界普遍地預計2020年5G技術才可商用提早了四五年。
向際鷹提及的Pre5G技術，系中興通訊在2014年底首次提出，主要是把5G核心技術Massive MIMO和UDN用在4G網絡上、完全兼容現有4G核心網及終端、頻譜效率提升4～6倍。特點是不更改4G終端，保持現有標準不變。中興通訊此前展出 Pre5G基站立即引起轟動。2015年下半年，公司開始與國際、國內著名的運營商進行一些外場的測試，效果超出了客戶的預期。
三、英特爾
1月5日消息，據美國媒體報道，英特爾推出新的全球5G調制解調器，試圖簡化和加快下一代無線網絡連接的部署。
英特爾調制解調器的基帶芯片與新的5G收發器配合使用，可實現6Ghz以下頻段和毫米波能力。英特爾采用了關鍵的3GPP 5G NR技術，包含了低延遲框架結構、先進信道編碼和大規模MIMO。
英特爾的目標是，支持早期測試和奠定基礎，促使更快開發支持3GPP NR規格的產品和幫助推動3GPP 5G標準的全球普及。該公司稱，此技術將增強“物聯網”平臺，大大擴展車對車通信，提高應急響應能力，和改進自動駕駛汽車。
英特爾企業副總裁埃卡·埃文斯（Aicha Evans）表示：“5G將改善我們的日常生活，有了5G，自動駕駛汽車將能在毫秒內做出決定，保護司機和車輛安全。無人機將能在災后恢復行動中提供幫助，為應急響應隊員提供實時數據。智能城市可通過數百萬個傳感器監控空氣和水的質量，獲得更高質量生活所需的見解。新的英特爾調制解調器芯片組將在今年下半年開始出樣品。傳聞的iPhone 7 Plus或iPhone 8無法及時使用。
四、AT&T
而AT&T選擇不再等待5G標準的出現，自行推出了自己的測試計劃。周三AT&T推出了5G Evolution（演進）計劃，在得克薩斯州奧斯汀該公司將在今年用4G LTE實現1Gbps網速，用DirecTV Now內容平臺進行5G視頻測試。AT&T技術和運營首席戰略官約翰·多納萬（John Donovan）表示：“我們的5G Evolution計劃將為向客戶推出下一代更高速網絡鋪平道路。”
他稱：“我們不會等到最終的標準制定好了，為我們的5G發展奠定基礎才行動，我們現在就在執行?！比绻麥y試進展順利，AT&T將與高通和愛立信合作，在年底時推廣該技術。
在2017年，5G的“測試”將全面鋪開。AT&T和Verizon已 經建立了合作，將在2017年聯手測試5G網絡。Sprint和T-Mobile也將在5G網絡測試上聯手。Verizon CEO洛厄爾·麥克亞當（Lowell McAdam）本月宣布，該公司將在2017年第一季度發起5G商用前的實地測試。在德克薩斯州的奧斯汀，AT&T也攜手英特爾對5G技術展開測 試。但是，在你對這種測試活動感到激動之前，請先記住，根據Verizon和AT&T的設想，5G最早不會專門針對移動服務進行部署，而是作為家用寬帶的無線替代品。
五、高通
高通公司（Qualcomm Inc.， QCOM）去年10月份發布了5G調制解調器，同樣預計將于今年下半年限量上市。
高通Technologies產品管理高級總監Sanjeev Athalye：4G的第一個版本即現在我們常說的“LTE”，之后也是已經能夠體驗到的“LTE Advanced”，而之后演進的方向則更進一步，被稱為“LTE Advanced Pro”。
Sanjeev Athalye稱，高通已經在發展5G技術，目前業界預計5G的商用日期大概會在2020年中期左右，而高通的商用芯片則會在這之前準備完畢。所以現在來看，如果順利的話，大概在4年半、不到5年之后就基本能夠看到，就會有搭載高通5G芯片的設備推出，比如5G手機等等。
相信明年我們購買手機的時候，關注的話題將不僅僅局限于無邊框，全面屏、指紋識別等技術，是否支持5G也將成為我們考慮的一個賣點。
六、愛立信
據外媒報道，愛立信決定通過跟電信服務供應商Orange和汽車制造商PSA Group的合作在不久的將來為汽車帶來5G網絡。這三家公司已經簽署了合作協議，它們首要的開發對象是V2V和V2X兩大平臺，同時輔助連接服務和更加智能化的交通系統也都在合作范圍內。每家公司都將帶來不同的技術，其中愛立信將提供無線通信連接、Orange提供蜂窩網絡、PSA負責用戶體驗及所有汽車領域相關的東西。
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Orange創新部門副總裁Mari-No lle J go-Laveissi re稱：“汽車制造商希望我們能為他們提供遠程維護管理或讓車載系統軟件能夠保持實時更新所需要的網絡。通過跟愛立信和PSA Group的合作，我們將集我們所能推動5G在創新服務的發展，該目標預定在2020年實現。”研發公司將從一個基于LTE連接的框架展開，不過測試工作起碼要等到明年。5G聯網意味著汽車將迎來更新、更快的網絡。
總結
愛立信、Qualcomm旗下子公司Qualcomm Technologies和AT&T日前宣布，三方計劃合作開展基于5G NR標準的互聯互通測試和無線外場測試。目前3GPP正積極開發5G NR標準，預計該標準將成為全球標準的基礎，并將作為R15的一部分正式推出。這些測試旨在在3GPP正式推出第一版規范時，助力移動生態合作體系快速采用5G NR基礎架構和終端部署商用5G網絡。
萬物智能互聯時代的展望：5G需要整個生態協同與合作。5G作為計算與通信融合的生態性技術變量，在推動萬物智能互聯基礎設施跨越發展的過程中，必須選擇一條與生態合作的路徑，成為萬物智能互聯基礎設施的賦能者和整個技術生態的賦能者。而這種賦能比如是計算、連接、數據三位一體，不能割裂。
以目前代表未來科技方向的人工智能為例，擁有人工智能的機器在通過大規模的傳感器感知真實世界之后所產生的海量實時數據，既需要高速地穩定的寬帶連接， 也需要能夠支持自身進行學習、推理和行動的強大計算能力和數據分析能力，而如果我們再設想下機器人需要隨時適應真實的環境，恐怕我們還需要在云端實現智能和協同。
這種協同顯然需要整個生態的協同和合作。也就是說在迎接萬物智能互聯時代的到來過程中，通信產業、計算和芯片產業、云計算產業、物聯網產業以及電信運營商、互聯網廠商都必須進行積極開放的協同和合作，技術和能力共享將成為產業合作的常態。
這是由萬物智能互聯基礎設施的基本需求決定的，也是5G的生態性技術變量決定，當然，更多的是我們迫切需要改變我們的經濟和社會發展模式，迎接第四次工業革命和萬物智能互聯時代的到來所要求。
工商網監
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