日前，奔馳發布了ESF 2019安全概念車。ESF是奔馳專門用于研發安全技術的概念車名稱，主要用于展示奔馳內部研究人員和工程師們對于汽車安全的新理念。奔馳強調，ESF 2019是對現代汽車安全問題的展望和探索。

如果您關注過奔馳ESF歷史，會知道上一代ESF安全概念車還要追溯到十年前。在當時奔馳展示了諸如PRE-SAFE預防性安全車身結構、制動氣囊、交互式車輛信息傳輸系統、PRE-SAFE預防性安全緩沖系統、安全帶氣囊以及局部照明功能等多達27項安全技術。

這里面有不少技術直到現在都依然夢幻，比如制動氣囊，它的原理是在發動機艙下部安裝一個安全氣囊，在發生撞擊時可以迅速從車底彈出，通過增大車輛與地面間的接觸面積來增加摩擦力減速；同時它還可以減小汽車剎車時的下壓力，防止車輛過度俯沖。

當然并不是說奔馳在故弄玄虛，事實上有些技術就已經成為了現實，比如安全帶氣囊、局部照明功能、PRE-SAFE 360°預防性安全系統等，現在再聊起這些配置來您肯定不會感到驚訝。雖然奔馳ESF 2019安全概念車展示的絕大多數安全技術都是基于現實交通事故而研發的，但考慮到成本和可替代技術的存在，有些技術很難落地，所以今天我們有必要一起來盤點下新款ESF概念車的一些核心安全技術的未來前景。

安全機器人

特點：在事故發生之后，會有一個機器人自動在車輛尾部出現，移動到適當距離后會變身為一個三角形警示牌立于路邊。

點評：這項技術科技范十足，它被發明出來是為了避免警示牌漏放、錯放、未及時放置所導致的車禍。但除了成本并不低外，制約它的還有很多因素。

第一，機器人的安裝位置在尾部的一個可以活動的暗盒中會增加尾部的設計難度；第二，機器人的控制為自主控制，控制難度并不低，而且一臺隨身攜帶的機器人最后只是用來做警示牌未免太浪費了。第三，我們知道現在V2X技術開始崛起，V2V（車對車通訊）就能替代它。再不濟，現在的AEB緊急制動功能不也能干這個的嗎？

方向盤和踏板回收

特點：自動模式下行駛時方向盤和踏板會被收回，好處是既能減少在碰撞中的受傷風險，又能增加自動駕駛時車內的空間。

點評：這項技術大家應該不會陌生了，比如寶馬在百年誕辰之際發布的全新概念車BMW VISION NEXT 100也玩過類似的概念（不過沒有針對踏板，僅是針對方向盤）。

能肯定的是這項技術是各種概念車的常客，但車聚君始終認為自動駕駛只有L2和L4/L5之分，也就是說在全自動駕駛之前，方向盤盡可能不要回收最好。當然隨著自動駕駛線控技術越來越強，方向盤回收和制動踏板回收并沒有技術上的阻礙，但這項技術的落地成本并不低。

車前后可交互屏幕

特點：奔馳ESF 2019概念車的可交互屏分別設計在原進氣格柵和后車窗上。作為一種可視交互功能，能將車前車后的安全信息直觀地傳遞給行人或其他車輛。

點評：可交互屏幕同樣也是概念車的常客，比如豐田早在2017年東京車展上亮相的CONCEPT-i概念車也有過類似的玩法。但奔馳ESF 2019概念車更加值得肯定，因為后車窗“透視”功能太好用了，簡直就是跟車駕駛時的福音。

帶PRE-SAFE功能的兒童安全座椅

特點：奔馳概念兒童座椅PRE-SAFE? Child有很多高科技配置，比如它有安全帶碰撞預緊，側面安裝的碰撞保護元件也會擴展。此外該座椅還集成了座椅安裝監測和兒童生命體征監測等其他功能。

點評：安全帶設計就不多聊了，主要是科技配置很吸引人。從介紹中能發現，這款安全座椅能將監控信息顯示在中控屏幕上，車主就不需要頻繁的回頭看孩子。

不過兒童安全座椅的發展速度一向很慢，而且獨自帶娃外出的情況也不高，再考慮到大家對兒童安全座椅頗高的定價有些吃不消，雖然PRE-SAFE? Child能帶來體驗上的提升，但由于應用場景的局限性很難鋪貨。