近日，羅羅發(fā)布的最新財務報告顯示，2019年羅羅營業(yè)收入為165億英鎊，同比增長了7%；虧損了13億英鎊，較2018年的虧損22億英鎊有所下降。羅羅股價雖然略有反彈，但仍整體疲軟，在過去一年中羅羅的股價下降了約40%，由于遄達1000的耐久性問題以及空客A350發(fā)動機的競爭等問題，導致羅羅面臨眾多挑戰(zhàn)。雖然羅羅新發(fā)展的公司展望中預計2020年將會好轉，但羅羅能否走出困境，亦是業(yè)界關注的焦點。

一、 羅羅發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（一）產品的技術難題

首要問題是遄達1000系列發(fā)動機的耐久性問題。裝配在波音787上的遄達1000系列發(fā)動機自2016年起開始頻發(fā)故障，主要原因是發(fā)動機中壓渦輪葉片上的涂層在運行過程中過早脫落，使葉片遭到外界環(huán)境的腐蝕而出現裂紋，導致大量波音787飛機停飛。其中最嚴重的一次是2017年12月，新西蘭航空公司的一架波音787飛機在飛行途中因渦輪葉片損壞導致發(fā)動機在飛行途中直接停止運行。但從2016年至今，羅羅一直都沒有完全解決上述問題，目前仍有40架波音787飛機停飛，導致飛機主制造商和航空公司對羅羅的信任度逐步降低。近日全日空航空公司新的波音787飛機訂單選擇了GEnx發(fā)動機，而之前全日空的波音787選裝的都是遄達1000。

（二）產品的競爭問題

一是空客A350XWB發(fā)動機和A330Neo發(fā)動機的競爭問題。目前羅羅是A350和A330Neo的唯一供應商，但由于在解決波音787配套的遄達1000的問題中遭遇不利，空客也擔心唯一供應商的潛在風險。空客目前正和GE進行談判，計劃為A350和A330Neo引入新的動力。GE公司的發(fā)動機本是A350啟動時的動力供應商首選，但由于考慮到波音777提供的GE90-115發(fā)動機的競爭問題，GE公司僅同意為A350-800和A350-900提供最大推力僅為87000磅的發(fā)動機，拒絕為A350-1000提供更大推力的動力。后來空客將遄達XWB選為A350的唯一動力，目前看來空客A350和GE有可能再續(xù)前緣。

二是波音新中型飛機（NMA）動力的競爭。由于羅羅目前需要解決的問題較多，無法滿足波音公司的開發(fā)計劃，2019年2月，羅羅退出了波音新中型飛機發(fā)動機的競爭。而GE和普惠均在設計新型的50000磅的發(fā)動機。

（三）寬體飛機市場的整體低迷

退出IAE之后，羅羅基本退出了單通道飛機競爭，目前主要聚焦雙通道飛機市場。但由于全球低成本航空公司在國際航線的競爭，大容量、長航程的單通道飛機成了市場的熱點，如A321XLR已經獲得了500架左右的訂單；而寬體飛機的訂單逐步下降，如波音787的產量已經從月產14架下調到10架，空客A330Neo從年產53架下降到40架。2020年新冠肺炎疫情更讓航空市場整體下滑，根據IATA的最新研究，新冠肺炎疫情造成全球民航業(yè)的損失將達630~1130億美元。

（四）經營的挑戰(zhàn)

為解決遄達1000系列發(fā)動機耐久性等問題，羅羅在過去四年中虧損了三年，四年的總虧損額達到35億英鎊，雖然2019年有所好轉，但未來仍不明確。

二、 羅羅未來發(fā)展之路

目前業(yè)界對于羅羅的未來發(fā)展之路猜測頗多，本文借鑒了《航空周刊》Richard Aboulafia的相關分析，并在其基礎上進行了補充和完善，預計未來羅羅的發(fā)展有三種情況。

第一種猜測是羅羅順利渡過難關。羅羅能在2021年前順利解決遄達1000的耐久性問題，UltraFan研發(fā)順利，成功向空客公司和航空公司證明遄達XWB是A350XWB的最佳動力，羅羅在波音787上仍保持競爭力，繼續(xù)壟斷A350XWB和A330Neo的市場。

第二種猜測是羅羅產品研發(fā)不順利，逐步喪失寬體飛機動力的市場競爭力，英國政府對羅羅注資，幫助羅羅渡過難關。在此種情形下，如果羅羅難以解決遄達1000的耐久性問題，UltraFan研發(fā)不順，A350和A330Neo的市場逐步被競爭對手侵占，而羅羅收入將依靠現有在役發(fā)動機的維修、軍用航空發(fā)動機市場和公務機發(fā)動機市場。如同上一次羅羅經營不善收歸國有，英國政府有可能會對羅羅注入資金，幫助羅羅渡過難關，從而使得羅羅有機會進行產品改進，進而參與2030年波音和空客下一代飛機發(fā)動機的競爭。

第三種猜測是羅羅被并購。目前，有英國國內的分析人士猜測羅羅可能與BAE合并。目前，在全球新一輪并購中，發(fā)動機和機載廠商合并成為新的態(tài)勢，如UTC公司并購了柯林斯公司，并與雷神公司合并形成了雷神技術公司。分析認為，如果BAE和羅羅合并，將形成新的航空巨頭，增強BAE在民用航空領域的收入。由于英國政府規(guī)定，外國投資者持有羅羅的股份不能超過15％，因此羅羅和BAE的合并將不會存在這一障礙。而美國媒體的猜測是羅羅和普惠公司合并，產生航空領域的巨無霸。此時如果羅羅和普惠合并，可以在發(fā)動機產品上形成互補。普惠在戰(zhàn)斗機、單通道干線飛機、渦槳飛機上具有優(yōu)勢，羅羅在雙通道飛機、公務機方面全球領先，雙方合并將成為全球第一大發(fā)動機公司，足以對抗GE，重新改寫全球航空產業(yè)的格局。雖然目前英國政府對羅羅有外國投資者持股不得超過15%的限制，但英國脫歐后，也存在在股權關系上做出讓步的可能性。

三、 對我國航空產業(yè)發(fā)展的建議

一是持續(xù)關注羅羅發(fā)展變化。應密切關注相關事件的發(fā)展，為國產民機的發(fā)展做好提前的規(guī)劃。

二是持續(xù)關注全球航空工業(yè)的大變局。目前，全球航空工業(yè)正處于二戰(zhàn)后第三次并購浪潮中，飛機主機商逐步向體系化、信息化和數字化轉變，發(fā)動機和機載等供應商跨界實力增加，大型企業(yè)逐步加強對新興技術領域的布局，未來全球航空產業(yè)鏈的治理模式和競爭態(tài)勢將有可能會發(fā)生重構。因此既要做好我國現有產品的發(fā)展，也要對未來競爭態(tài)勢、組織形態(tài)做好預判，為新一輪的技術和產業(yè)的變革做好準備。
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