據美國《航空周刊》報道，鑒于2019年新飛機和發動機計劃存在問題，對2020年的預測部分取決于解決這些問題的時間，其中包括波音737 MAX。由于原始設備制造商（OEM）的支持技術不斷升級，舊飛機仍可繼續飛行，因此，根據《航空周刊2020商業機隊和MRO預測》，到2020年退役的飛機數量預計僅有877架。這將意味著，對于CFM56和V2500等主流發動機所使用的耐用材料而言，仍然存在供應鏈緊張的問題。

同時，如果波音公司在今年初恢復MAX機型的交付，那么2020年的交付量將創歷史新高。但無論如何，空客A320?neos都將領先，這意味著CFM Leap 1B發動機也將在發動機交付量上占得先機。目前預計，2020年將有2743架飛機投入使用，或比下一年增加近500架，屆時也將有更多的飛機因新型交付而退役。

從十年預測期內的地區機隊增長率來看，印度以10.6%位居首位，其次是中東（8.5%）和拉丁美洲（5.7%）。但是，北美仍然是2020年MRO需求的領先者，其次是西歐和亞太地區（不包括中國和印度）。

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北美：25%

在接下來的10年中，預計北美的商業機隊將保持相對穩定，從2020年的近9385架飛機，到2029年的約9200架。

北美將在2020年產生最大的MRO需求，需求額為230億美元。

預計到2020年，北美將進行超過2375次發動機大修。

西歐：24%

2020年，西歐飛機家族交付量排名前五的是：波音737 ?MAX ?8（29%），空客A320neo（21%），空客A321neo（9%），空客A350-900（8%）和波音787-9 （7%）。

到2020年，與其他世界地區相比，西歐自身的MRO需求將位居世界第二，達到190億美元。

預計到2020年，西歐將進行1460多次發動機大修。

亞太地區（不包括中國和印度）：18%

預計到2020年，該地區將接收近425架新的商用飛機。

亞太地區的MRO需求預計將從2020年的180億美元，增長到2029年的265億美元，年復合增長率為4.3%。

該地區發動機維護將占全部MRO需求的44%，其次是2020年的生產線維護（22%）和零部件（21%）。

中國：9%

在未來十年中，中國的商用機隊將從2020年的4315架飛機，增長到2029年的5970架，年復合增長率為3.7%。

2020年，中國將接收415架新飛機。

以美元計算，十年間中國對MRO的需求約為1096億美元

中東：9%

在未來十年中，中東的機隊預計將增加近一倍，從2020年的1760架飛機，增加到2029年的3670架，復合年增長率為8.5%。

中東的MRO需求預計將翻倍，到2029年可能達到165億美元。

發動機MRO需求將是該地區增長最快的，占總支出的46%。

拉丁美洲：5%

在十年的預測期內，拉丁美洲機隊的在役飛機數量將從2020年的2440架，增長到2029年的近4025架，年復合增長率為5.7%。

拉丁美洲的MRO需求預計將從2020年的53億美元增加到2029年的82億美元，年復合增長率為4.9%。

到2020年，發動機（42%），零部件（28%）和生產線維護（20%）將構成拉丁美洲MRO市場的最大份額。

東歐：5%

東歐現役商用飛機數量預計將從2020年的2075架增至2029年的近2770架，在預測期內的復合年增長率為3.2%。

在東歐新交付的飛機中，波音737 ?MAX??8的份額最大，占36%；其次是蘇霍伊超級噴氣式飛機（Superjet）和空客A321neo，分別占12%和8%。

東歐地區的MRO需求將從2020年的50億美元增長到2029年的60億美元，年復合增長率為1.8%。

非洲：3%

在接下來的十年中，非洲活躍的商業機隊數量預計將從2020年的1560架飛機減少到2029年的1365架，復合年增長率（CAGR）為-1.5%。

預計到2020年，非洲將接收70架新的商用飛機。

非洲地區的MRO需求預計將從2020年的36億美元下降到2029年的34億美元，復合年增長率為-0.6%。

印度：2%

未來十年，印度商用機隊飛機數量預計將從2020年的800架增長到2029年的近1975架，年復合增長率最高，為10.6%。

印度2020年交付最多的三型飛機是：空客A320neo（45%），?ATR（18%）和波音737??MAX??8（14%）。

預計印度地區的MRO需求將從2020年的20億美元增長到2029年的43億美元，年復合增長率為8.2%。
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