哈薩克斯坦作為世界上最大的內(nèi)陸國(guó)家，國(guó)土面積272萬(wàn)平方公里，在歐亞大陸的交通樞紐中占了非常重要的戰(zhàn)略位置。作為中亞一帶一路的首站，2017年中國(guó)超越了俄、美、韓，成為了在哈薩克斯坦投資的第一大國(guó)。哈薩克斯坦境內(nèi)擁有豐富的礦石資源，銅、鉛、磷等儲(chǔ)量占亞洲第一位，鈾產(chǎn)量現(xiàn)居世界首位，已探明石油儲(chǔ)量超100億噸，煤儲(chǔ)量為40億噸，天然氣儲(chǔ)量為1.2萬(wàn)億立方米。自2014年全球石油價(jià)格下跌后，2019年哈薩克斯坦人均GDP現(xiàn)已恢復(fù)到9139美元，全球排名50位。

圖：（數(shù)據(jù)源：The World Bank）

根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)（The World Bank）數(shù)據(jù)顯示，哈薩克斯坦2018年全年航空旅客達(dá)到714萬(wàn)人次，占總?cè)丝诒戎氐?0%。境內(nèi)機(jī)場(chǎng)一共23座，航空公司46家，2018年可用座位數(shù)1331萬(wàn)個(gè)，計(jì)劃執(zhí)行航班16萬(wàn)架次。截至2019年10月，哈薩克斯坦航空市場(chǎng)的運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)了去年全年，可用座位數(shù)達(dá)到了1347萬(wàn)個(gè)。其中，國(guó)內(nèi)航班占比44.7%，國(guó)際航班占比55.3%。

哈薩克斯坦國(guó)際航班目的地集中在以俄羅斯為首的歐洲以及中東地區(qū)。哈俄兩國(guó)自2014年以來(lái)互有免簽協(xié)定，且哈俄雙邊貿(mào)易額在2019年前9個(gè)月達(dá)到了122億美元。哈薩克斯坦飛往俄羅斯的航班量占總量的33%。土耳其和阿聯(lián)酋以12%和8%的占比緊隨其后。中國(guó)排名第四，主要通航城市為烏魯木齊和北京。

圖：哈薩克斯坦航空運(yùn)力分布

圖：哈薩克斯坦航空市場(chǎng)運(yùn)力前十航線（注：2019年數(shù)據(jù)為1-10月）

阿拉木圖和阿斯塔納是哈薩克斯坦最大的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，截至2019年10月，阿拉木圖機(jī)場(chǎng)可用座位數(shù)為704萬(wàn)個(gè)，達(dá)到去年全年的97%；計(jì)劃執(zhí)行航班5.1萬(wàn)架次，為去年全年的96%。阿斯塔納機(jī)場(chǎng)2019年1-10月可用座位數(shù)為609萬(wàn)個(gè)，計(jì)劃執(zhí)行航班4.9萬(wàn)架次，與2018年全年總量相當(dāng)。

圖：哈薩克斯坦機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)（注：2019*為1-10月數(shù)據(jù)）

哈薩克斯坦載旗航空阿斯塔納航空，主基地設(shè)立在阿拉木圖機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)擁有飛機(jī)37架，未來(lái)預(yù)計(jì)有9架新飛機(jī)交付，包括3架A321LR。據(jù)阿斯塔納航空計(jì)劃，A321LR將用于擴(kuò)張亞洲長(zhǎng)航線，未來(lái)可能用于通航新加坡、上海以及東京等城市。至2019年10月，阿斯塔納航空計(jì)劃執(zhí)行航班8.7萬(wàn)架次，可用座位數(shù)636萬(wàn)個(gè)。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，阿斯塔納航空占哈薩克斯坦航空市場(chǎng)運(yùn)力總量的46%。排名第二位的斯卡特航空（SCAT Airlines）和排名第四的貝克航空（Bek Air）主要服務(wù)于哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)航線。國(guó)外航空公司包括俄羅斯航空、土耳其航空、西伯利亞航空（S7）、迪拜航空等均在哈薩克斯坦航空市場(chǎng)占有一席之地。

圖：各航司在哈薩克斯坦運(yùn)力投放

中哈航線

哈薩克斯坦獨(dú)立之后，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，吸引了不少中國(guó)企業(yè)投資。2017年中國(guó)大型國(guó)企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、連云港港口控股集團(tuán)和哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司正式簽署協(xié)議，中企聯(lián)合收購(gòu)霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港49%的股權(quán)。中國(guó)和西歐的運(yùn)輸線路從50天縮短至15天。同年，中國(guó)-中亞天然氣管道連通。巨大的投資帶動(dòng)了航空業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，2017年中哈航空市場(chǎng)運(yùn)力較往年同比增長(zhǎng)20%。中國(guó)城市與哈薩克斯坦之間的航班數(shù)量也得到了增加。其中阿斯塔納航空?qǐng)?zhí)飛的阿拉木圖=北京的航線由每周五班增加至七班，阿斯塔納=北京航線由每周兩班增加至每周四班，烏魯木齊=阿拉木圖航線也得到了擴(kuò)張。但是從2018年中國(guó)航司的航班執(zhí)行情況來(lái)看，結(jié)果差強(qiáng)人意。中國(guó)-哈薩克斯坦間航空市場(chǎng)運(yùn)力2018年較2017年同比下滑了15%。

圖：2018年中國(guó)航司在中哈航線航班執(zhí)行情況

圖：中哈航線運(yùn)力變化（注：2019*為1-10月數(shù)據(jù)）

2019年上半年，中哈雙邊貿(mào)易達(dá)到95.2億美元，并在石油，天然氣等重要能源上展開(kāi)良好合作。在航空市場(chǎng)方面，中國(guó)南方航空2019年將阿斯塔納=烏魯木齊航線連通至廣州，方便珠江三角旅客往返哈薩克斯坦。外航方面，根據(jù)2019年冬春航班計(jì)劃，由SCAT航空?qǐng)?zhí)飛的阿拉木圖=三亞/?？诤骄€每周一班，阿斯塔納=三亞航線每周一班。阿斯塔納航空?qǐng)?zhí)飛的阿拉木圖=北京首都航線每周五班，阿斯塔納=北京首都航線每周三班，阿拉木圖=烏魯木齊航線每周五班，阿斯塔納=烏魯木齊航線每周四班。另烏克蘭的低成本航空SkyUp航空計(jì)劃在2019年冬執(zhí)飛阿拉木圖=三亞航線每周兩班，阿拉木圖=海口航線每周一班。這兩條航線目前還在審核中。

哈薩克斯坦航空市場(chǎng)展望

自2018年12月，哈薩克斯坦就與美國(guó)就天空開(kāi)放的雙邊協(xié)議展開(kāi)協(xié)商，主要為兩國(guó)間直達(dá)航班奠定法律基礎(chǔ)。2019年1月，兩國(guó)空中交通管理協(xié)議的簽訂已經(jīng)接近尾聲。美哈間第一趟條直達(dá)航線將由阿斯塔納航空在2020年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。新航線的開(kāi)通將加快兩國(guó)間商業(yè)貿(mào)易的友好往來(lái)，也將進(jìn)一步促進(jìn)兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。哈薩克斯坦同樣希望與日本簽訂航空運(yùn)輸雙邊協(xié)定，盡快開(kāi)通哈薩克斯坦到日本的直達(dá)航班。此外，根據(jù)哈薩克斯坦民航委員會(huì)稱(chēng)，哈薩克斯坦未來(lái)幾年計(jì)劃開(kāi)通飛往多哈（卡塔爾航空，2020年）、上海（中國(guó)東航，2021年）、迪拜（阿聯(lián)酋航空，2021年）、特拉維夫（斯卡特航空，2020年）、新加坡（2020年）和紐約（2023年）的航班。阿斯塔納至華沙（LOT波蘭航空）的航班量預(yù)計(jì)明年開(kāi)始增加。

哈薩克斯坦還計(jì)劃開(kāi)展新一輪的天空開(kāi)放政策，逐步將第五航權(quán)開(kāi)放給國(guó)外航空公司，即在平等互利的基礎(chǔ)上允許外國(guó)航空公司承載經(jīng)哈薩克斯坦至第三國(guó)的客貨業(yè)務(wù)。此政策將在哈薩克斯坦境內(nèi)包阿拉木圖和阿斯塔納在內(nèi)的9個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)行。未來(lái)哈薩克斯坦國(guó)際航空市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。
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