北京大興機場最新規劃：國航服務首都核心區，東航南航發展京津冀，冬奧會前完成全部轉場。

近日，民航局下發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》，方案明確了北京雙機場的未來定位和航空公司轉場進度。

北京大興國際機場將于今年國慶節前夕投入使用，按照規劃，大興國際機場定位國際航空樞紐，國家發展新動力源，支撐雄安新區的京津冀交通樞紐，依托東航、南航等主基地公司完善航線網絡。

首都國際機場定位大型國際航空樞紐，服務于首都核心功能，主要依托國航等基地航空公司。

大興國際機場將在2021年和2025年分別實現客流量4500萬和7200萬。

首都機場將在2020年到2025年通過“提質增效”實現客流量8200萬人次。

哪些公司留在首都機場

國航系旗下8家航空公司在首都機場運行：國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航。

海航、大新華、川航、藏航、祥鵬、順豐將繼續在首都機場運行。

哪些公司進駐大興機場

東航系旗下6架航空公司將進駐大興機場：東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航云南、東航武漢。

南航系旗下9家航空公司將進駐大興機場：南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南。

首都航、河北航、春秋航、奧凱聯、吉祥航、東海航已宣布入駐大興國際機場。

其他國內航空公司可任選一個機場運行，但不得兩場運行。

外航和港澳臺航空公司共67家，可自行制定轉場計劃，或在大興機場，或在首都機場，也可與選擇兩場運行。

郵政航空可以兩場運行。

東航、南航轉場大興國際機場的最后期限，在2022北京冬奧會開幕前完成全部轉場投運工作。

大興國際機場投運前夜，中聯航26架過夜飛機和東航、南航、河北航過夜飛機轉至大興機場。

開航當日，東航、南航、河北航各飛一個航班，中聯航也將減少30%的航班總量，10月10日航行情報生效后，中聯航回復正常運行，達到131班次/日。大興機場投產后，南苑機場關停。

在2019/20冬春航季開始時（2019年10月27日-2020年3月28日），東航、南航將轉場投運在京運行總量的10%，國際航班10%。首都航空一次完成轉場投運。大興機場航班量上限370架次/日。

在2020夏秋航季開始時（2020年3月29日-10月24日），東航、南航將轉場投運在京運行總量的60%，國際航班60%。廈航、重慶航一次完成轉場投運。大興機場航班量上限670架次/日。

在2020/21冬春航季開始時（2020年10月25日-2021年3月27日），東航、南航將轉場投運在京運行總量的80%，國際航班全部轉場投運。大興機場航班量上限810架次/日。

在2021夏秋航季開始時（2021年3月28-10月30日），東航、南航完成100%轉場投運，上航一次完成轉場投運，郵政航空30%航班量轉至大興機場，大興機場航班量上限980架次/日.

在2021/22冬春航季開始時（2021年10月31日-2022年3月26日），北京兩機場航班量達到2400架次/日，其中首都機場1350架次/日，大興機場1050架次/日。

東航、南航轉場航班比例參考首都機場航季航班運行數量

關于航班時刻優化

原則上完全平移首都機場和南苑機場相關航班時刻；

在轉場過程中，首都機場和大興機場高峰小時容量低于70架次和62架次時，可在規定范圍內優化調整時刻，大興機場優化比例不超過當季轉場航班量30%；首都機場不超過現有航班總量20%。

航班時刻優化調整遵循，主基地航空公司和大興機場國際航班優先原則；一次性轉場航班優先分階段轉場的；同等條件下，依據華北管理局航班考核排名。

關于新增航班時刻

大興機場開航第一個航季，僅新增河北航等公司少量時刻。

大興機場開航第二、第三個航季，各公司可逐步增加航班時刻。

首都機場新增時刻，在大興機場達到4500萬客流之后，或者2021/22冬春航季開始。

新增國際航班時刻，以大興機場優先。