因?yàn)?84、飛行編隊(duì)、調(diào)度中心等在行業(yè)的引領(lǐng)和應(yīng)用的越來越廣，億航的公眾形象，正逐漸從消費(fèi)級(jí)向多領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。

過“歐洲時(shí)間”的“小胡產(chǎn)品經(jīng)理”

胡華智稍微有點(diǎn)感冒，在廣州世界大觀的億航試飛基地，大上午跟記者介紹公司最近的產(chǎn)品和研發(fā)情況間隙，他小聲地提醒旁邊的工作人員給他來點(diǎn)紙巾。

作為公司創(chuàng)始人，胡華智每天晚上都要忙到四點(diǎn)左右才睡覺，他說自己過的是“歐洲時(shí)間”，二十幾年都是這樣。

顯然，他起太早了。

最近，他一手創(chuàng)立的億航也似乎有一點(diǎn)“感冒”，其美國(guó)分公司陷入了“破產(chǎn)”的輿論漩渦。

胡華智說，不論從公司哪個(gè)方面看，都沒有“破產(chǎn)”的相關(guān)跡象。

相反，億航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收支平衡。美國(guó)分公司的所謂“破產(chǎn)”，只是公司改變策略而已，“我們?cè)诠韫扔幸粋€(gè)三五個(gè)人的全資控股分公司，做消費(fèi)級(jí)飛機(jī)，負(fù)責(zé)GHOSTDRONE在美國(guó)的售后、維修。”他說，現(xiàn)在有關(guān)消費(fèi)級(jí)飛機(jī)的業(yè)務(wù)在慢慢減弱，而且在美國(guó)，消費(fèi)級(jí)飛機(jī)利潤(rùn)率已經(jīng)非常低，就把它給關(guān)掉了。但他表示，往后億航還是會(huì)有消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的研發(fā)，之所以還要繼續(xù)做這個(gè)幾乎不盈利的業(yè)務(wù)，主要是因?yàn)樗梢宰霎a(chǎn)品和技術(shù)的積累。

現(xiàn)在，億航不會(huì)再在美國(guó)或歐洲做大量的針對(duì)消費(fèi)機(jī)的市場(chǎng)行為，而是改由經(jīng)銷商供貨，由經(jīng)銷商直接面對(duì)億航位于廣州的總公司。

億航創(chuàng)始人胡華智/圖?

去年以來，億航花了很長(zhǎng)時(shí)間做各種業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，如果說之前大家印象中的億航是做GHOSTDRONE消費(fèi)級(jí)、手機(jī)操控、VR眼鏡這些to C的業(yè)務(wù)，那么，這兩年來，億航已經(jīng)從to C轉(zhuǎn)到包括編隊(duì)表演、行業(yè)應(yīng)用以及跟政府的合作等業(yè)務(wù)。今年，公司還會(huì)開創(chuàng)一些屬于億航自己特色的領(lǐng)域，創(chuàng)造一些大的收入機(jī)會(huì)。胡華智說，今年第一季度，億航就已經(jīng)接到大量的訂單，包括來自184的、包括跟政府合作的、還有包括行業(yè)應(yīng)用以及大量編隊(duì)表演的訂單。

在這些業(yè)務(wù)之中，to B、to G的業(yè)務(wù)比較大，其次是編隊(duì)表演。

去年開始，億航先后與各地政府達(dá)成合作，分別為其設(shè)計(jì)建設(shè)智慧城市無(wú)人機(jī)智能監(jiān)控和指揮調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)包括公安、消防、國(guó)土、城管、衛(wèi)生、旅游、林業(yè)、環(huán)保、防災(zāi)減災(zāi)等職能部門工作任務(wù)對(duì)于智能無(wú)人機(jī)的需求，發(fā)揮無(wú)人機(jī)在指揮和調(diào)度、采集數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、集中云端記錄和調(diào)用等方面的應(yīng)用，從而提高無(wú)人機(jī)運(yùn)用在日常監(jiān)管、應(yīng)急處理、調(diào)度管理的效率。

億航公關(guān)總監(jiān)冀晨悅說，今年“五一”之后，億航的飛行編隊(duì)將在西安實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，主要是跟西安古城墻旅游景點(diǎn)合作，“這是業(yè)內(nèi)第一個(gè)常態(tài)化無(wú)人機(jī)編隊(duì)試點(diǎn)。”

成立于 2014 年的億航智能，是智能軟件操控、手機(jī)體感操控、無(wú)人機(jī)自動(dòng)化編隊(duì)、物聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)、空中立體交通等理念的先行者和倡導(dǎo)者，時(shí)至今日，已逐漸形成了包括自動(dòng)駕駛載人飛行器、基于軟件/APP 的操控模式、無(wú)人機(jī)自動(dòng)化集群編隊(duì)表演、4G/5G 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接智能無(wú)人機(jī)以及全天候無(wú)人機(jī)指揮調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)和體系等核心優(yōu)勢(shì)。

從成立以來，億航就跟其他無(wú)人機(jī)廠家不太一樣，比如堅(jiān)持做軟件操控，不要飛手，不做遙控器。因?yàn)椴蛔鲞b控器，億航曾被行業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為不靠譜，但現(xiàn)在，大家?guī)缀醵荚谕詣?dòng)化方向發(fā)展。同樣不被看好的VR眼鏡與無(wú)人機(jī)結(jié)合，當(dāng)時(shí)也被指責(zé)為噱頭，如今也已經(jīng)很普遍。

這些稍顯前瞻性的做法，與胡華智本身是做軟件出身有關(guān)，他認(rèn)為智能化網(wǎng)絡(luò)化的操控是必然趨勢(shì)，任何行業(yè)都是這樣。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的胡華智說自己喜歡做市面上沒有的東西，或者說顛覆性的產(chǎn)品。他是很多顛覆性產(chǎn)品的創(chuàng)始者，包括新生兒錄影系統(tǒng)、車載電腦系統(tǒng)、電視電腦一體機(jī)、中國(guó)最早的汽車逆變電源以及全自動(dòng)應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)等等，這些東西都是以往沒有的。“到今天為止，我們億航本身就有很多顛覆性，我們的載人無(wú)人機(jī)，我們的編隊(duì)表演，還有我們的全自動(dòng)超視距飛行等等。”胡華智說他有很多想做的，而且都是在行業(yè)內(nèi)具有顛覆性的產(chǎn)品，但是對(duì)于一個(gè)公司來說，還是需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，要評(píng)估有沒有足夠的能力和足夠的時(shí)間去做，從企業(yè)的角度，需要聚焦的是更應(yīng)該做或者更擅長(zhǎng)的東西。

胡華智凡事親力親為，所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、理念、技術(shù)都會(huì)過問。用億航員工的話說，他既是CEO，同時(shí)也是公司內(nèi)部的“小胡產(chǎn)品經(jīng)理”。有時(shí)候，他也會(huì)坐億航184上下班。如今，坐億航184上下班他已經(jīng)非常習(xí)慣，“我希望我的這一習(xí)慣能夠讓所有沒有空中交通經(jīng)驗(yàn)的普通人跟我一樣。”

億航的市場(chǎng)“版圖”

載人飛行

今年2月6日，“億航184”系列自動(dòng)駕駛飛行器載人飛行測(cè)試的視頻公布，胡華智親自試乘。這是2016年1月億航184在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES展覽會(huì)上亮相以來，億航184首次向外界公布飛行視頻。

胡華智做億航184，最初是因?yàn)樽约汉糜鸭境械脑庥觥＜境惺潜本┖娇蘸教炷Ｐ筒┪镳^館長(zhǎng)，胡華智是副館長(zhǎng)，在一次空難中季承喪生，不久之后，胡華智的直升機(jī)教練也因飛機(jī)故障失去生命。幾起遭遇讓胡華智立志要做一款安全的載人飛行器，類似的經(jīng)歷，在電視劇《南方有喬木》里也有體現(xiàn)，億航184可以說承載了他和億航為了打造安全的載人飛行器的夢(mèng)想。

如今，億航184已經(jīng)進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的飛行，不過，對(duì)于產(chǎn)品的成熟度，他一直保持謹(jǐn)慎，在他看來，飛機(jī)永遠(yuǎn)不能說成熟，雖然現(xiàn)在有上千次上萬(wàn)次的測(cè)試都沒有任何問題，但是要保證它第一萬(wàn)零一次、一萬(wàn)零二次永遠(yuǎn)安全，這是億航要一直延續(xù)下去的路。

億航184/圖?

億航184的存在，旨在解決低空中短途交通的問題。“我們?cè)?016年發(fā)布低空中短途交通的概念，應(yīng)該說中短途交通囊括了基本上所有人大部分的交通出行。”胡華智說，其實(shí)人的大部分時(shí)間都是在中短途，而不是長(zhǎng)途，長(zhǎng)途有另外一個(gè)詞，叫出差。但目前為止大部分的中短途交通都是由汽車來完成的，大部分人也都沒有感受過自己一個(gè)人坐在飛機(jī)上的經(jīng)歷，所以對(duì)于像億航184這樣的飛行器，大家需要習(xí)慣。“很多人坐過我們的億航184，剛開始有一定的恐懼感，但是飛機(jī)離地第一秒，他們就已經(jīng)歡喜雀躍了，因?yàn)轱w機(jī)很穩(wěn)，起來的時(shí)候就像乘電梯一樣。”胡華智說，這是乘坐億航184的人普遍的反應(yīng)。從最開始的擔(dān)憂，到飛起來后慢慢覺得過癮。這個(gè)過程需要培養(yǎng)，也是他們現(xiàn)在最想干的事，也就是讓所有人覺得真正有一臺(tái)很安全、體驗(yàn)感很好、能幫助他們完成中短途交通的飛機(jī)已經(jīng)來到他們的面前。“我們今年要拿很多飛機(jī)，跟我們的經(jīng)銷商一起，去全世界飛，讓大家不僅可以看到，并且讓他們?cè)嚦嗽囻{。”

這個(gè)顛覆性的全自動(dòng)駕駛的中短途飛行器，雖然億航在全世界第一個(gè)做出來，但胡華智也承認(rèn)，跟自己以往創(chuàng)始的東西區(qū)別很大，“它不像其他的產(chǎn)品，創(chuàng)始之后就產(chǎn)品化開始賺錢，億航184從有它的第一個(gè)idea開始一直到今天為止，才開始有一些資金回籠”，這期間最大的挑戰(zhàn)，就是要在市場(chǎng)完全形成、客戶的接受度產(chǎn)生之前，公司會(huì)有一個(gè)很荊棘很煎熬的狀態(tài)。換句話說，如果沒有其他業(yè)務(wù)，億航184可能要完完全全靠自己或者投資人的錢來生存。不過現(xiàn)在，他說自己很開心，因?yàn)閮|航184已經(jīng)開始銷售，最難的一步已經(jīng)走出。目前，億航184的主要訂單遍布各個(gè)行業(yè)，尤其是極客，“我相信未來，億航184走到更多人面前的機(jī)會(huì)會(huì)越來越多”。

飛行中的億航184/圖?

成為低空通勤工具，是億航184的目標(biāo)之一，但184的出現(xiàn)也被視作離實(shí)際應(yīng)用還很遠(yuǎn)，甚至太超前。如何看待這種“超前”？胡華智說，其實(shí)這些年各個(gè)行業(yè)的技術(shù)都在高速發(fā)展，從電子技術(shù)、傳感器技術(shù)到動(dòng)力都是如此，所以億航184造出來不是什么偶然的事情，而一定是個(gè)必然的狀態(tài)。他認(rèn)為對(duì)每個(gè)人來說都需要有創(chuàng)新的思維，不管是政府，還是個(gè)人。“億航184這種新興的產(chǎn)品一定是引領(lǐng)市場(chǎng)、引領(lǐng)政策的東西，政策一定是在科技引領(lǐng)之后。”這就像汽車剛出來的時(shí)候，地面上沒有紅綠燈，也沒有交通規(guī)則一樣。胡華智說，最開始其實(shí)也想過如何去符合政策，符合現(xiàn)在全球的空域管理，億航184提倡的所謂倒U型航線，不是讓客戶隨便自由飛行，而是在起降點(diǎn)與起降點(diǎn)之間的固定航線飛行，在這個(gè)航線內(nèi)，不會(huì)威脅到任何安全，也不會(huì)對(duì)地面或其他東西造成影響。這是億航184的商業(yè)模式，胡華智說，采用億航184，通勤成本也非常低，因?yàn)樗羌冸妱?dòng)飛機(jī)，走的是直線，不會(huì)有堵車或其他相關(guān)的問題，所以效率很高，一般直線距離在二三十公里范圍。

目前，億航智能已經(jīng)通過高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求的 AS9100 航空航天行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，取得了中國(guó)民用航空局頒發(fā)的民用航空器特許飛行證，用于億航184在廣州億航研發(fā)基地的飛行測(cè)試。民航總局和億航智能也共同成立專門專家小組制定相應(yīng)產(chǎn)品適航標(biāo)準(zhǔn)，作為重要戰(zhàn)略以引領(lǐng)全球這一創(chuàng)新品類航空器行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，億航智能與美國(guó)納斯達(dá)克上市生物科技公司聯(lián)合治療公司（UTHR）簽署的1000臺(tái)飛機(jī)以用于供移植用人造器官緊急運(yùn)輸，跟迪拜交通部也達(dá)成共同打造未來城市空中公共交通的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，目前這些項(xiàng)目都在內(nèi)測(cè)之中。

“今年我們會(huì)正式發(fā)布億航184的價(jià)格和購(gòu)買渠道。”胡華智說，與此同時(shí)，億航184的升級(jí)版，兩人座的新版本也已經(jīng)出來，這個(gè)尚未對(duì)外發(fā)布的雙人座產(chǎn)品，近期也將正式發(fā)布。

編隊(duì)表演

2016年6月，億航智能成立億航白鷺傳媒科技子公司，啟動(dòng)無(wú)人機(jī)自動(dòng)化編隊(duì)飛行表演業(yè)務(wù)。

億航白鷺，取“一行白鷺上青天”之意。

如今，編隊(duì)飛行已經(jīng)是億航的招牌之一，不斷地在刷新著紀(jì)錄。胡華智跟宇辰網(wǎng)確認(rèn)，從2016年成立到現(xiàn)在，飛行編隊(duì)的發(fā)展已經(jīng)完全超出了公司的預(yù)期，“剛開始我們只是拿這個(gè)東西來做常規(guī)的表演，比如一些所謂的空中造景，呈現(xiàn)給大家，是讓大家有一個(gè)喜慶的感覺，同時(shí)對(duì)消費(fèi)級(jí)飛機(jī)GHOSTDRONE做一些資金上的回收。”讓他沒想到的是，從前年年終開始到去年一年的時(shí)間，編隊(duì)飛行幾乎出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，“我們?nèi)ツ曜隽藥资畧?chǎng)，今年表演的收入甚至?xí)^億，這是我們當(dāng)初沒有預(yù)料到的。”

編隊(duì)表演/圖??

胡華智并不諱言地表示，某種程度上，編隊(duì)飛行扭轉(zhuǎn)了億航消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)不盈利的頹勢(shì)。“我們?cè)瓉泶蟾庞袔浊_(tái)的庫(kù)存，這些庫(kù)存占用了我們很大的資金，2015、2016年，我們相當(dāng)于把很多的錢變成了貨，在財(cái)務(wù)認(rèn)定上是虧損的，編隊(duì)表演是我們?nèi)?kù)存很好的辦法。”

現(xiàn)在，億航白鷺的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)從剛開始只有五六個(gè)人，發(fā)展成五六十人，并且隊(duì)伍還在不斷擴(kuò)大中。隨著行業(yè)內(nèi)做編隊(duì)飛行的公司開始變多，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來越激烈，不過，胡華智似乎并不太在意這個(gè)，他說億航一直不斷地在創(chuàng)造新的行業(yè)，“無(wú)人機(jī)原來大家知道的只有航拍，現(xiàn)在大部分人都知道還可以做編隊(duì)，這也是我們把它變成一個(gè)行業(yè)所作的一些貢獻(xiàn)。”他說自己不知道這塊蛋糕會(huì)有多大，“我們希望這個(gè)行業(yè)欣欣向榮，大家愿意做這件事情、有人跟，說明我們的方向走的是對(duì)的。”不過，目前為止，就飛行編隊(duì)而言，他說億航的份額肯定是全球最大的，不管是從飛行場(chǎng)次，還是飛行收入。“從前年到去年的影響力來說，找我們做表演的以及被影響的人群也是最多的。”

今年五一開始，億航無(wú)人機(jī)編隊(duì)就將在西安要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化表演。最新的消息顯示，五一當(dāng)天將有1374架飛機(jī)將在西安的古城墻進(jìn)行表演，重新刷新世界紀(jì)錄。億航內(nèi)部員工告訴宇辰網(wǎng)，其實(shí)現(xiàn)在對(duì)于億航來說，無(wú)人機(jī)編隊(duì)的數(shù)量已經(jīng)不是問題。常態(tài)化的表演除了讓市民體驗(yàn)到歡樂開心的場(chǎng)景，在胡華智看來，對(duì)于西安的經(jīng)濟(jì)也將產(chǎn)生重要的拉動(dòng)作用，“很多人也會(huì)因?yàn)榫庩?duì)表演跑到西安旅游。”

物流配送

無(wú)人機(jī)物流也是億航最關(guān)注的一部分，“很多人知道億航在做編隊(duì)，做其他很多東西，但我們更看重的是兩件事，一個(gè)是載人、一個(gè)是運(yùn)貨，因?yàn)檫@些東西未來是無(wú)人機(jī)的終極應(yīng)用。”

事實(shí)上，億航內(nèi)部一直都在不斷地做大量的測(cè)試，不斷完善整個(gè)體系。幾年前，億航就已跟世界大觀試飛基地附近的很多商家合作，用無(wú)人機(jī)送外賣。就在記者采訪胡華智的當(dāng)天，工作人員還通過億航內(nèi)部APP“億航飛送”下單，幾分鐘后，一杯熱騰騰的咖啡就“從天而降”。

通過億航內(nèi)部APP下單送來的咖啡/圖??

胡華智說，億航一直在產(chǎn)品上進(jìn)行突破，盡管在物流這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有京東、順豐等大公司入場(chǎng)，但他認(rèn)為億航跟它們其實(shí)互補(bǔ)關(guān)系，因?yàn)槲锪魇袌?chǎng)非常大，“中國(guó)的物流太多了，做不完，所以我們應(yīng)該是互補(bǔ)的作用，就像汽車行業(yè)，絕對(duì)不是一個(gè)品牌可以吃掉的。”這種互補(bǔ)關(guān)系，可以包括互相使用對(duì)方的機(jī)場(chǎng)，給對(duì)方飛機(jī)提供各種服務(wù)，以及幫助對(duì)方解決飛機(jī)，維護(hù)飛機(jī)。“以后我們的貨物假如都到天空了，高速路的壓力就小了，空中可以更便捷，成本更低，效率更高，而且當(dāng)日達(dá)的事情甚至幾個(gè)小時(shí)到達(dá)的事情會(huì)越來越多。”這是從地面的一維交通向空中的三維交通的升級(jí)。

億航物流/圖??

在他看來，物流更是體系建設(shè)，而不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品建設(shè)，所以應(yīng)該更理性地對(duì)待，“飛機(jī)不是說做個(gè)外殼、做架飛機(jī)能飛起來就可以，它需要一套完整的體系，來保證飛行安全，保證飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量的安全，各種體系上的保證是非常復(fù)雜的事情。”

2018 年初，億航智能設(shè)立全新的無(wú)人機(jī)航空物流業(yè)務(wù)版塊，專注打造覆蓋無(wú)人機(jī)空中航運(yùn)和物流配送行業(yè)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的體系化服務(wù)，定位于集技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)為一體的無(wú)人機(jī)物流軟硬件一站式解決方案提供商，以及深度整合物流渠道需求的無(wú)人機(jī)航空貨運(yùn)和物流配送的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

今年2月，億航與西安高新區(qū)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，雙方展開深入合作，在無(wú)人機(jī)航空物流領(lǐng)域進(jìn)行全方位、系統(tǒng)性布局，其中包括將億航無(wú)人機(jī)航空物流總部落戶西安，開展智能無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)化支線物流運(yùn)輸和末端快遞配送業(yè)務(wù)，支援農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急特殊物資配送。

胡華智說，億航將在不同的應(yīng)用場(chǎng)景，配置不同的飛行器。“我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)了一系列飛行器，有很多款還沒有發(fā)布。”他還表示，億航184也可以運(yùn)貨，在一些特定場(chǎng)景，比如在海面上石油鉆進(jìn)平臺(tái)之間運(yùn)貨運(yùn)人，還有像在馬爾代夫島與島之間的飛行，包括運(yùn)人和運(yùn)貨。

調(diào)度中心

億航做調(diào)度中心，有著很長(zhǎng)的歷史淵源，2000年，胡華智當(dāng)時(shí)創(chuàng)立的公司圍繞GIS（地理信息系統(tǒng)）和即時(shí)通訊，做全國(guó)版的矢量地圖，之后成立“北京億航創(chuàng)世科技有限公司”，也就是現(xiàn)在億航的前身。2005年，胡華智和他的系統(tǒng)集成公司團(tuán)隊(duì)相繼承接了包括2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010上海世博會(huì)、2010廣州亞運(yùn)會(huì)的指揮調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)項(xiàng)目，有著很深的技術(shù)沉淀。

億航現(xiàn)在的調(diào)度中心，最開始其實(shí)是專門針對(duì)億航 184設(shè)計(jì)，通過航線規(guī)劃來完成空中自動(dòng)駕駛或避障。內(nèi)部員工告訴宇辰網(wǎng)，由于空中3D交通比地面的資源大很多，所以每次起飛之前要飛什么樣的航線，需要確保這條航線上是凈空的狀態(tài)，如何實(shí)現(xiàn)？就是靠調(diào)度中心，它的作用跟塔臺(tái)類似。調(diào)度指揮中心可以精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)億航 184 AAV 各項(xiàng)數(shù)據(jù)回傳，實(shí)現(xiàn)空中的乘客與地面人員的實(shí)時(shí)視頻/語(yǔ)音通話。

億航無(wú)人機(jī)指揮調(diào)度中心/圖??

在此基礎(chǔ)上，億航開始把所有的飛機(jī)都接入這個(gè)系統(tǒng)。相關(guān)員工表示，億航飛行編隊(duì)就是基于調(diào)度中心的系統(tǒng)來操作，這意味著，調(diào)度中心不單可以控制184，也可以控制小飛機(jī)，只要把所有的飛行路徑都寫好即可。如今，調(diào)度中心也參與了一些政府合作項(xiàng)目，尤其是在政府?dāng)?shù)字化政務(wù)、智慧城市管理相關(guān)方面，這套系統(tǒng)正好可以服務(wù)于政府的各個(gè)部門，有了調(diào)度中心，所有公安、消防、林業(yè)等部門大家都可以坐在一起，統(tǒng)一調(diào)度。一旦出險(xiǎn)大型的情況，比如森林火災(zāi)，需要?jiǎng)佑酶鞣降牧α浚辛诉@樣大型的綜合智慧城市管理，第一時(shí)間就可以派無(wú)人機(jī)掛載紅外攝像頭飛到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，查找火點(diǎn)，做好定位，然后用行業(yè)無(wú)人機(jī)掛載滅火彈，到固定的位置投擲。相似的情況包括節(jié)假日高峰堵車，或者某一個(gè)事故路口去偵查，所有這些，都可以在調(diào)度中心完成，而不需要派大量的消防人員或警力到現(xiàn)場(chǎng)去，對(duì)于智慧城市的建設(shè)來說，無(wú)論是搜集素材、定位還是數(shù)據(jù)采集，效率都會(huì)事半功倍。

“現(xiàn)在億航無(wú)論是消費(fèi)機(jī)、行業(yè)機(jī)、億航184，核心就在于這套調(diào)度系統(tǒng)。”這是億航與其他無(wú)人機(jī)公司最大的不同，沒有手動(dòng)操控，沒有飛手，全部都是靠后臺(tái)的軟件系統(tǒng)來支持飛機(jī)的自主飛行。不但可以設(shè)定飛機(jī)的飛行路線，也可設(shè)定它到每一個(gè)執(zhí)行任務(wù)點(diǎn)做什么樣的操作。

拓展到智慧城市建設(shè)上，指揮調(diào)度中心可用于包括應(yīng)急指揮應(yīng)用系統(tǒng)、主機(jī)系統(tǒng)、公安 GPS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有線無(wú)線通迅系統(tǒng)、GIS 系統(tǒng)、政府視頻會(huì)議等，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與政府職能部門、110、120、區(qū)呼叫中心等在語(yǔ)言、圖像、數(shù)據(jù)等方面的互通互聯(lián)。

行業(yè)應(yīng)用

在行業(yè)應(yīng)用方面，億航還有天鷹無(wú)人機(jī)。億航稱，這方面一開始就是做to B的業(yè)務(wù)，而不是面對(duì)大眾消費(fèi)者，“我們做的是整體定制化的解決方案，不是單純賣一臺(tái)硬件設(shè)備那么簡(jiǎn)單。”行業(yè)應(yīng)用接觸行業(yè)客戶，根據(jù)他們的需求，在飛機(jī)上可以掛載不同的云臺(tái)，以用于不同的場(chǎng)景。

億航的行業(yè)級(jí)也有一套軟件系統(tǒng)，會(huì)針對(duì)客戶的需求做定制，有了這個(gè)軟件，客戶在電腦端就可以看到飛機(jī)所有的數(shù)據(jù)。“以前無(wú)人機(jī)跟地面的通訊是單向的，比如遙控器，無(wú)人機(jī)沒法發(fā)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在做聯(lián)網(wǎng)化之后，無(wú)人機(jī)搜集的數(shù)據(jù)就可以實(shí)時(shí)地傳到云端，或者傳回地面站，這樣一來數(shù)據(jù)就有一個(gè)交互往返。”

億航天鷹無(wú)人機(jī)/圖??

目前，億航跟華為、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通這樣的通信運(yùn)營(yíng)商合作比較緊密，以探索在未來5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用下的智能設(shè)備或應(yīng)用場(chǎng)景，載人無(wú)人機(jī)184在整個(gè)低空聯(lián)動(dòng)的調(diào)度方面，就是一個(gè)很好的落地場(chǎng)景。在聯(lián)網(wǎng)方面，有內(nèi)部員工表示，從去年11月的世界飛行大會(huì)上，就曾在英國(guó)通過一臺(tái)電腦，指揮調(diào)度一架廣州的無(wú)人機(jī)起飛，飛機(jī)的飛行速度、實(shí)時(shí)的畫面，第一時(shí)間傳到英國(guó)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)異地的遠(yuǎn)程操控，“以前我們說無(wú)人機(jī)的遙控距離有概念，比如說500米，1000米，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這個(gè)距離了。”當(dāng)然聯(lián)網(wǎng)的前提是網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不錯(cuò)，“我們現(xiàn)在做無(wú)人機(jī)編隊(duì)，有大型的任務(wù)時(shí)，都是有移動(dòng)或者聯(lián)通在當(dāng)?shù)亟o我們做專門的通信保障，這樣才能確保所有的無(wú)人機(jī)能夠在空中實(shí)時(shí)地傳輸信息。”

通過開放性數(shù)據(jù)平臺(tái)和多樣化任務(wù)接口，天鷹無(wú)人機(jī)現(xiàn)在可應(yīng)用于公共安全管理、消防應(yīng)急救援、環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)、重要設(shè)施巡檢、道路交通監(jiān)管、精確測(cè)量測(cè)繪等領(lǐng)域。“以通信能力打通操控端、飛行平臺(tái)端和任務(wù)掛載端，真正做到更簡(jiǎn)易的飛行操控，更直觀的智能化調(diào)度管理。”

“南喬”原型曾被認(rèn)為是“神經(jīng)病”

從去年開始，大部分無(wú)人機(jī)行業(yè)的公司都逐步趨近于理性，開始考慮無(wú)人機(jī)的哪一塊能賺到錢，哪一塊競(jìng)爭(zhēng)稍微小一些，哪一塊更有剛性需求，大家都在轉(zhuǎn)變，“到今天為止，我們?cè)敢飧嗟厝プ鲆恍┳専o(wú)人機(jī)真正產(chǎn)生一些剛性需求的事情，比如交通是人類一定要做的事情，沒有辦法逃避，就像你每天要拿個(gè)手機(jī)一樣，通訊也是人類一定要做的事情。”胡華智說。

億航184的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)有的交通產(chǎn)生了一定的認(rèn)知顛覆，這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的過程，無(wú)論從市場(chǎng)接受度還是產(chǎn)品成熟度，都還需要一個(gè)時(shí)間段。

不過，自2016年億航184發(fā)布以后，目前已經(jīng)很多大的飛機(jī)產(chǎn)商、汽車產(chǎn)商都已經(jīng)開始在做類似的產(chǎn)品。對(duì)于這個(gè)話題，有員工表示，“其實(shí)我們也希望這個(gè)行業(yè)不是單憑這樣一家小型創(chuàng)業(yè)公司去一直往前推，如果各種巨頭參與進(jìn)來，將會(huì)把行業(yè)往前推得更快。”

剛剛播完不久的電視劇《南方有喬木》，就是以億航作為無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司的原型搬上熒幕，盡管有一些藝術(shù)加工，但胡華智說已經(jīng)拍的非常真實(shí)，比如一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司會(huì)遇上的各種各樣的苦難和問題，以及如何去解決問題，保持自己的心態(tài)，在劇情當(dāng)中都表現(xiàn)的非常好。

胡華智經(jīng)常坐184上下班/圖??

胡華智具備典型的技術(shù)男特征，有著很強(qiáng)的技術(shù)能力，到現(xiàn)在還每天寫代碼，對(duì)飛機(jī)從結(jié)構(gòu)、電路、程序上都會(huì)介入，諸如內(nèi)部程序如何優(yōu)化，新的視頻技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)到底如何，以及控制算法的升級(jí)優(yōu)化，都會(huì)親自參與。從很小時(shí)候就開始玩航模的他，平時(shí)一有空就會(huì)去玩，不管是在世界大觀，還是在連云港基地，一個(gè)月總要飛上十天八天，“那是我最愛玩的東西。”

從飛航模上，他說也可以找到很多靈感，“航模的飛行是你可以用手指頭去探索天空。”

總結(jié)億航從成立到現(xiàn)在，胡華智說最開心的就是公司從成立到今天為止，自己都是在做最愛做的事情。億航從成立時(shí)就要做載人的飛機(jī)，“剛開始的時(shí)候，大家覺得我是個(gè)神經(jīng)病，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)公司小，別說做載人，就是做個(gè)消費(fèi)級(jí)或者別的東西別人還要看你的能力夠不夠。”億航一上來就要做載人飛機(jī)的決心，“除了堅(jiān)定不移支持我們的這些投資機(jī)構(gòu)，很多人體現(xiàn)出來的是對(duì)我們的質(zhì)疑，特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”但今天他說自己最開心的事情就是可以坐在自己做的飛機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了把自己安全帶上天的夢(mèng)想，同時(shí)還可以將這個(gè)夢(mèng)想展現(xiàn)在世人的面前。

對(duì)胡華智來說，這幾年來最不開心的，是在這個(gè)過程中，因?yàn)樽约旱募夹g(shù)男特性，導(dǎo)致基本上沒有人了解自己到底是個(gè)什么樣的狀態(tài)，以及自己是個(gè)什么樣的人，自己的工作狀態(tài)是怎么樣子，“我到底是一個(gè)搞技術(shù)還是搞其他的，沒有人知道，這樣一來自然就會(huì)有猜測(cè)，因?yàn)椴聹y(cè)就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑。”類似美國(guó)分公司“破產(chǎn)”的消息，甚至此前冒出的認(rèn)為為公司B輪進(jìn)行投資的投資商“花錢打水漂”等，在他看來就是非常不負(fù)責(zé)任的一面，這樣的事情對(duì)創(chuàng)新也會(huì)非常不利。

實(shí)際上，早在去年，億航就已經(jīng)進(jìn)行了新一輪融資，但并沒有透露相關(guān)信息，胡華智說，公司不會(huì)把這件事情作為一個(gè)面貌形象來講，“我們有足夠的資金，能認(rèn)真踏實(shí)地做事情，能把創(chuàng)新保持好，這是我們最重要的任務(wù)。