據報道，在一次飛行訓練中，海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，駕駛殲-15戰機起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側發動機起火停車，情況萬分危急，袁偉果斷處置，塔臺指揮員冷靜指揮、僚機全程伴隨提醒，在察覺飛機尚可控制情況下，10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰機，創下了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇跡。

　　8月16日，解放軍報官方微博報道海航殲-15飛機成功處置一起飛機空中鳥撞事故，新聞原文如下：“海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，在一次飛行訓練中，駕駛殲-15戰機起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側發動機突發火情，在塔臺指揮員冷靜果斷指揮、僚機全程伴隨提醒下，袁偉沉著應對，10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰機，創下了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇跡”。這起事故處理過程中，飛行員、僚機、指揮員教科書般的事故處理方法給人留下了很深刻的印象，堪稱世界航空史上處置鳥撞事故典范。

　　實際上，飛機撞鳥是航空兵日常飛行訓練的常見問題，空軍航空兵依托機場，往往面積廣大、視野開闊，是鳥類活動的密集區，特別是部隊喜歡在機場周圍種樹，更是加劇了這一問題，鳥類活動密集的機場以沿海最最重，高原最少。航母編隊海上訓練時也常常遇到海鳥侵擾，軍報新聞通報提到，本次殲-15發生在固定機場，很可能是遼寧興城艦載機訓練基地。

　　鳥類活動會給飛機帶來極為嚴重的后果，鳥撞包括兩類。第一類是高速飛行的飛機與鳥類正面相撞，強大的動能會帶來子彈射擊般的震動感，甚至擊傷飛機蒙皮，筆者曾親眼見到鳥類撞機時粉身碎骨，尸體在飛機上用鐵鏟才能刮下來，可見撞擊動能之大，這類撞擊會給飛機帶來安全隱患但相對不危險，第二類鳥撞則危險的多。

　　飛機飛行依靠渦輪/螺旋槳旋轉從進氣道將空氣吸入，再從尾噴管噴出的反推力前行，鳥類一旦靠近飛機發動機，就會被氣流吸入發動機，高速旋轉的發動機渦輪葉片與鳥類身體直接相撞，沖擊力較第一類撞擊更甚，往往會引起發動機葉片破碎、變形，甚至直接撞破油管，導致飛機發動機空中起火。觀察解放軍報發布的這則鳥撞事故可以看出，鳥群撞擊殲-15后，左側發動機直接起火，這說明左側發動機油管被撞裂，發動機燃燒室內的高溫助燃氣體直接點燃了油管內的航空燃油，引發火情。

　　軍報新聞中提到，鳥撞事故發生后“10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰機”。這表明，飛機在被撞后仍然具有可操作性，因此飛機的機翼作動裝置和飛機的右側發動機必然是完好的。但值得注意的一點是，此次鳥撞事故發生在殲-15起飛后不到1分鐘內，處置過程卻花費了10分57秒。這就顯得有些奇怪，因為飛機在飛離1分鐘時間內基本上還是處于很小的飛行速度，而飛機處置特請返場也不會速度很大，理論上1分鐘左右就可返場，那么這多出去的9分57秒是做什么了呢？

　　筆者的猜測是當飛機突防鳥撞事故后，由于左側發動機起火，失去控制，飛行員必然一時間切斷左側發動機供油線路，防止火災蔓延成空難，緊接著在塔臺的指揮下開始利用右側發動機爬升高度，加快速度，以使得飛機獲得足夠的高度和足夠的升力，這樣即使特情處置失誤仍然有挽回的余地。在速度和高度達到一定要求后，飛機利用右側發動機提供推力，利用左側的氣動操作翼面平衡由此導致的右向旋轉力矩，使得整個飛機處于平衡飛機狀態，而后開始進入起降航線。

　　由于進入起降航線必須要求飛機能夠對準發動機跑道，而這架殲-15的操控性又欠佳，因此不可能一次性的對準，需要在空中繞著機場飛幾圈，在機場塔臺和飛行員都進入降落航線無誤后，飛機才敢真正降落。這也是為什么最終統計下來，整個處置過程花費10分鐘57秒。

　　可以說，本次海航殲-15處置鳥撞事故非常成功，得益于三方面因素，第一是飛行員處置果斷，第一時間發現火災，切斷供油線路，沒有讓事故擴大化。第二是僚機飛行員和地面指揮員沉著冷靜，分別從地面雷達、空中近距離兩個角度觀察事故飛機，為飛行員提供了最可靠的事故過程監控。第三是整個處置流程科學正確。飛行員先拉起飛機，再試圖降落，飛行員和指揮員都沒有慌亂，沒有著急，完美配合，再一次次行動中徐徐擴大飛機降落成功概率，堪稱教科書般的事故處置案例！