在5G進程不斷推進下，車聯網將注入新的生命力，不再拘束于車內娛樂項目以及車載導航的提供，車聯網產業生態聯盟的逐步完善將開啟國內共享汽車、輔助駕駛等新興產業，萬億市場可期。

從目前來看，我國的車聯網行業發展已經呈現出“百家爭鳴”的情形。由于汽車遠遠不同于手機，車載場景衍生的生態商業價值可能并不是一個大型市場。在這種場景下，車聯網賽道或許并不需要太多的玩家，而是更加需要整個產業的協同。

由此而來，中國移動通過打造OSCAR平臺就脫穎而出，它依托TSP核心能力，整合連接管理、設備管理和應用服務等功能，為車企提供運營平臺本地化部署和服務需求快速響應的能力。該平臺還聚合了中國移動的內容與服務資源，能夠有效提升終端用戶車生活體驗。

5G催熟車聯網，千億市場可期

2019年被稱為5G元年。市場預計在2020年，全球運營范圍內的5G基站將會達到一萬個，規模化的部署和商業產品將會逐漸浮出市場。據GMSA的預測，2025年的5G市場規模將會超出我們的想象。

隨著5G商用的來臨，應用也在加速落地。業界預測，5G將率先從具有“買單”能力的領域開始，車聯網就是確定的、規模巨大的市場之一。2020年我國車聯網數量將達到6000萬輛。以每輛車5000元的硬件+軟件產品價格來估算，車聯網市場將有3000億元空間，復合增速將達到72%。

近年來，車聯網產業不斷發展，已上升到國家戰略高度，逐漸成為全球創新熱點和汽車產業發展的戰略制高點。目前，包括美、歐、日等在內的汽車發達國家和地區都將智能網聯汽車作為汽車產業未來發展的重要方向，紛紛加快產業布局、通過技術研發、標準法規、政策支持等綜合措施，加快推動產業化進程。

早在2015年，國務院就頒布了《國務院關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，要求推進車聯網等智能化技術的應用；2017年4月《汽車產業中長期發展規劃》明確智能網聯汽車是汽車產業轉型升級的突破口；2018年12月，工信部出臺《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，彰顯了國家對于車聯網產業發展的重大支持。

事實上，移動網絡與智慧交通的發展是不斷適配的過程。5G對車聯網的增強包括非安全性車聯網服務支持、安全相關的車聯網服務支持、多系統車聯網服務支持和網絡環境。隨著5G商用推進和自動駕駛技術的成熟，車聯網將產生質變。

車聯網技術是未來智能汽車、自動駕駛的基礎和關鍵技術，二者互為促進，交互發展。未來車聯網將不限于娛樂、導航等簡單場景。自動駕駛、V2X場景將給車聯網帶來質的飛躍。

從目前來看，車聯網產業發展仍處于行業發展初級階段，大部分車輛仍處于輔助駕駛層面，故而進行聯網輔助信息交互為主要的功能，進入2018年以來，車聯網技術的發展朝部分自動駕駛PA層面演進，在信息交互的基礎上實現協同感知。

“百家爭鳴”背后，產業更需協同

我國車聯網行業發展的優勢在于汽車市場規模大，互聯網技術升級速度快，以及通信產業發達。在互聯網技術方面，我國地圖運營商的導航技術、廠商合作或自主研發水平上升、電子商務平臺不斷優化，為車聯網提供技術上的支撐與應用上的更多方向；而三大通信運營商的發展規模與移動數據的全覆蓋則為車聯網的發展鋪開更廣的道路。

從目前來看，我國的車聯網行業發展已經呈現出“百家爭鳴”情形。

由于車聯網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，傳感器等智能硬件、通信網絡、靈敏算法等新技術和產品都具有良好的投資價值，于是車聯網產業“玩家聚集”。無論是從事汽車制造、電子元器件生產，還是車載終端研發的一大批企業，早已“陽謀”車聯網，覬覦多分一杯羹。

中國車企希望借助車聯網技術實現彎道超車。2018年3月1日上海市發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得牌照的公司。而吉利汽車早在2018年就發布了自動駕駛領域的G-Pilot四步戰略。目前，吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經達到Level 2，預測將在2021年提升部分車型至L3級別，同時搭載5G和C-V2X技術產品。

一些地圖、定位導航類公司也不甘落于人后，爭相發力。如北斗星通、中海達、超圖軟件、振芯科技。由于未來兩年是5G及車聯網標準等智能網聯重點基礎支撐技術標準落地的窗口期，這些導航類的公司也將于2020年完成布局成為國家智能網聯汽車高精度定位技術的標準。此外，個別實力強大的導航玩家實現了轉型。例如北斗星通已經從導航切入了智能網聯汽車和智能座艙方向。

在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box（遠程信息處理器）已經入選比亞迪供應商采購清單，后裝終端OBD（車載診斷系統）主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載芯片領域，作為LTE-V（車間信息交互）標準制定的主導推動方，大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯網綜合解決方案，還與高通合作研發基于蜂窩車聯網芯片組。

不同于以往的“顛覆”，科技公司正在與傳統車企融合發展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平臺公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平臺，百度與奇瑞、現代、奔馳綁定。落子車聯網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網絡。

在行業過熱的發展勢頭下，有一個情形值得注意那就是，汽車遠遠不同于手機，車載場景衍生的生態商業價值可能并不是一個大型市場。在這種場景下，車聯網賽道或許并不需要太多的玩家，而是更加需要整個產業的協同。

合縱連橫：OSCAR平臺脫穎而出

作為4G時代最大的通信運營商，服務了9億多的移動用戶以及超5億的物聯網用戶的中國移動率先作出表率，成立中移智行網絡科技有限公司，把其交通領域里的諸多能力，比如銷售、服務、產品等整合在一起，更好的為車聯網產業鏈的合作伙伴做服務。

為了推動智能網聯汽車的發展，中國移動發布了業界全新的智行運營平臺—OSCAR，據悉，中移智行OSCAR平臺，是為順應智能網連發展趨勢，依托中國移動在網絡和信息化領域的雄厚實力與領先優勢，精心打造的以車聯網運營服務為核心的全新平臺。

“獨行快，眾行遠”。在推動車聯網產業發展方面，中國移動一直致力于攜手合作伙伴打造四大合作圈。這四大合作圈分別是內容合作、平臺合作、終端合作以及前瞻合作。

內容合作：

面向垂直行業引入優質音頻、視頻、車輛服務、生活服務合作商，打造汽車服務前裝合作生態圈。

平臺合作：

面向營運車輛、物流倉儲、智慧出行、軌道交通四大行業引入合作伙伴，提供細分行業標準化車隊管理解決方案。

終端合作：

引入芯片制造商、設備制造商、方案設計上、能力提供商，攜手打造面向四大行業需求的智能終端產品。

前瞻合作：

成立5G自動駕駛聯盟，引入汽車、通信、交通、互聯網等領域合作伙伴，攜手成為車路協同核心技術創新發展的引領者。

據了解，2019 OSCAR戰略合作商目標是聚合超過200家。包括音樂服務、視頻服務、車輛服務、生活服務在內的40內容合作商；營運車輛、倉促物流、智慧出行、軌道交通等30平臺合作商；動態交通終端、靜態交通設備等30硬件合作商；以及5G自動駕駛聯盟，車企、高校、通信廠商、方案解決商等100前瞻領域合作商。

而此前，2018年9月，中國移動還率先發布中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路、5G自動駕駛聯盟成立及領先計劃、開啟了5G車聯網應用的序幕。

中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路位于北京房山高端制造業基地，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，幫助科技創新企業開展網聯自動駕駛汽車的研發、生產、質檢測試，為5G自動駕駛產業打造良好的研發、孵化環境。首期道路開放長度10公里，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發周期，幫助企業降低自動駕駛車的研發投入。

“5G自動駕駛聯盟”由中國移動聯合通信、交通、互聯網等領域的企業、高校、研究機構發起成立。該聯盟將開展5G環境下的自動駕駛關鍵技術研究、仿真測試、標準制定，以及自動駕駛業務示范、產業推廣、交流合作、創新孵化等工作，領先計劃包括構建基于5G的分級自動駕駛體系，構建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺，提供五維時空服務、高精度定位服務、邊緣計算和存儲服務。聯盟的成立對于5G與智能網聯汽車產業的深度融合、加快智能網聯汽車自動駕駛技術與創新應用發展將起到進一步的推動作用。

寫在最后：

車聯網將會是5G技術的首發應用，5G的低延時、高可靠是未來智能網聯汽車的關鍵支撐。中國移動除了在生態上“合縱連橫”之外，更加重視“內在兼修”。據了解，中國移動基于5G技術的切片能力和邊緣計算能力，為智慧交通生態圈和車聯網提供更高的傳輸速率、精準低時延控制以及精準定位，將車載與路側感知信息融合，構建云上智慧交通“大腦”，幫助汽車“看得更遠、想得更多、運籌千里、決策當下”，為用戶提供了更安全、更節能的駕駛體驗，為社會提供了更便捷、更高效的出行方式。?