12月26日，設計時速350公里的濟青高鐵和設計時速200公里的青連高鐵全線開通，與此同時，由山東鐵塔統籌建設，與移動、聯通、電信三家運營商共享打造，支持5G的高鐵沿線通信設施同步投入使用。

“我在復興號上，信號是滿格！”26日上午，記者搭乘由青島北站始發到濟南東站的首班復興號列車時說道，“列車經過5個城市，穿過10公里隧道，并開出了310公里/小時的速度，在這個過程中，我們用手機上網、看視頻，絲毫沒有卡頓。”

濟青高鐵移動通信網絡覆蓋項目總投資1.84億元，共敷設光纜電纜229公里，安裝小基站857個，建設高鐵專用鐵塔基站604座，站間距平均480米，對2條隧道、11個車站及全線軌道實現4G網絡覆蓋，并為5G網絡儲備了硬件資源。

濟青高鐵是中國第一條由地方控股并主要投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分。為全面做好濟青高鐵移動通信網絡覆蓋項目，中國鐵塔將其納入名單制管理重大項目，承建鐵路紅線內的全部施工，三家運營商只需在紅線外一點連接、傳入信號即可。整條線路統一設計、統一招標、統一施工，共享槽道、管路和機房，極大提高了建設效率，節約行業投資約1.5億元。

充分考慮現在旅客對4G網絡的“剛需”，同時兼顧即將到來的5G網絡，山東鐵塔協同運營商在濟南東、淄博北、濰坊北、機場和紅島等平均面積達6.8萬平方米的5個大車站，均引入了新型室內分布的覆蓋方式，為5G預留了傳輸纖芯等資源，在5G到來時，車站里無需增減任何設備即可實現5G網絡覆蓋，有效避免后期重復投資、重復建設，這也是傳統室分難以突破的瓶頸。除此之外，與傳統室分相比，新型室分雖然投資有所增加，但光纖取代了饋線，數字信號取代了模擬信號，數據傳輸、效率更高、損耗更小，話務和數據容量也更大，可支持更密集的旅客同時上網。而且，新型室分設備更簡單，取消了大量元器件，大幅減少了可能引發問題的故障點數量，并可以監控、發現并準確定位故障。

在濟南東站，施工人員在調試檢票口處支持5G的小基站設備

在方案設計過程中，由于鐵路專用通信和民用通信在管理和規范要求上差別較大，山東鐵塔積極協調濟南鐵路局、濟青高鐵公司及三家運營商溝通建設細節，帶領各參建施工單位多次現場實地勘察，調整設計初稿230余次，最終敲定了車站廣場、走廊通道、地下停車場、隧道等46個場景的覆蓋解決方案。

濟南與濱州交界處的青陽隧道全長10.14公里，是迄今為止山東省最長的高鐵隧道。為了實現超長隧道手機信號的覆蓋，設計人員將收發信號的電纜懸掛在隧道墻壁上，懸掛高度為2.1米和2.6米，正好與列車車窗的上下沿對齊，使信號更穩定、上網更快速。

熱滑跑車階段，只能在夜晚進隧道施工，圖為施工人員把設備裝上滑軌車，為隧道施工做準備

高鐵場館具有24小時不間斷運營的特點，室內設備如果出現故障，很難找到施工窗口期。為了保證施工質量，確保設備穩定性和耐用性，在濟南東站，僅機房光纖熔接一項就配備了7支隊伍，在6個機房里同步展開工作，只用1天時間就高質量完成6根共1728芯光纜的雙向熔接，為數據傳輸打通了快車道。

施工人員在機房進行光纜熔接

據記者了解，同日開通的青連高鐵，在移動通信網絡覆蓋項目上共投資1.2億元，建設高鐵專用鐵塔基站336座，對2條隧道、4個車站及全線軌道實現4G網絡覆蓋，并為5G網絡儲備了硬件資源。

“高鐵開通之日，就是通信暢通之時。”山東鐵塔一名項目主管說道，“我們總共完成了41萬平方米車站、18公里隧道和309公里鐵路的信號覆蓋，還未雨綢繆，為5G做好了準備，心里的自豪感不言而喻！”

注：新型室分是指有源室分系統，近端通過光纖連接，遠端通過網線或光電復合纜連接,是一種新型室內覆蓋解決方案。