3.混聯(lián)式結構

　　在并聯(lián)的基礎上再加入一個發(fā)電機，就是混聯(lián)了，即普通汽車+電動機+發(fā)電機=混聯(lián)。但它不具備普通人眼里的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”的行星齒輪結構的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯(lián)結構中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、無級變速器 （CVT）等，但是效果遠不及這種ECVT變速結構。

　　混聯(lián)的結構優(yōu)點和使用優(yōu)點更加接近于并聯(lián)結構的車型，但混聯(lián)的驅動模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動機和電動機全力驅動車輛時，你不用擔心電量消耗的問題。并且得益于ECVT的加入，使電動機和發(fā)動機的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節(jié)油效果更優(yōu)。

　　說完混合動力汽車的結構，我們趁熱打鐵再為大家腦補一下混合度的概念，也就是強混、中混、弱混這些東西，為避免日后部分老師彰顯逼格寫些誰都看不懂的辭藻，提前打好預防針。

　　相信已經(jīng)有部分網(wǎng)友在一些論文，或者某些網(wǎng)絡文章上看到弱混、強混的字眼，而這種分類在學術和科研上的爭議也較多。不過，混合度還是可以根據(jù)發(fā)動機功率和電動機功率的比例進行劃分，目前國內普遍采用的混動系統(tǒng)按混合度分類標準為：

　　微混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比≤5%；

　　弱混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為5%-15%；

　　中混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為15%-40%；

　　強混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為大于40%。

　　最后補一句，其實這種分法對于消費者來說是沒多大意義的，現(xiàn)在的文章都極少提到強混弱混的概念了，我們權當了解，知道有這么回事即可，劃界線搞科研的事還是丟給工程師們吧。

　　混動汽車在結構上能夠分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)幾大類，其中串聯(lián)是最少廠家采用的，混聯(lián)雖然是最好的，但是由于豐田的技術壟斷，其他廠家無法選擇，因此大部分廠家都選擇了并聯(lián)實現(xiàn)混動汽車的布局，這也是混動汽車中并聯(lián)車型占比最大的原因，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會有更多的混聯(lián)車型推出。

　　至此，我們完成了新能源汽車主要的基礎知識普及，相信完整看完這些內容的網(wǎng)友都能夠分清楚不同類型的新能源車以及優(yōu)缺點，但這僅是理論知識而已，不同廠家對于車輛的設計優(yōu)化都有所差別，特別是續(xù)航里程這塊。未來，我們將為大家奉上更多新能源汽車的評測、技術解析、續(xù)航里程測試，或者其他貼近生活的選題。