近年來，國網湖北省電力公司堅持綠色發展理念，在三峽庫區大力推廣綠色岸電，三峽核心區的所有游輪已全部用上清潔岸電，助力打贏污染防治攻堅戰。

待閘船舶污染亟待治理 岸電一度叫好難叫座

世界最大的水利工程三峽大壩，源源不斷地將清潔水電輸送到全國各地。

三峽工程也促進了長江航運的飛速發展，三峽船閘2011年通過量突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。三峽壩上壩下平均每天積壓待閘船舶260余艘，高峰時停船近千艘，每艘船平均待閘時間在44小時以上。

2015年3月，記者曾在沙灣錨地看到，50多艘待閘船舶在岸邊停靠，因為大多船舶使用柴油機發電，江風將陣陣黑煙吹向岸邊，轟鳴的馬達聲此起彼伏，震耳欲聾。

“我們也感覺污染很大，但必須用燃油發電才能維持運轉。”國平五號船主廖長明告訴記者，柴油發電聲音在90分貝，噪音也讓他們十分痛苦。

“發電機只要一響，就震得人心慌氣短，無法入眠。”靠近沙灣錨地的西江樓農家飯莊老板杜國文說。

據宜昌海事局統計，每年有14萬艘船舶待閘三峽，柴油發電排放的硫化物約10噸，碳氧化物4000噸，PM2.5約3噸，對壩區空氣質量和中華鱘產卵地生態環境構成威脅。

國網湖北電力積極響應國家推進能源消費革命及大氣污染防治要求，2015年4月1日，三峽庫區首個岸電試點工程送電投運。

“以前待閘期間，我們的船發電要燒300多元的柴油，每天用電10個小時，接岸電后可以24小時用電，每天只需100元左右的電費，還緩解了船員輪流發電的工作壓力。”廖長明告訴記者。

宜昌供電公司營銷部主任榮延海介紹，2015年以來，該公司以“游輪碼頭專變岸電、待閘錨地公變岸電、躉船碼頭低壓岸電”三種典型方式推廣岸電，三峽庫區船舶岸電年用電量將近500萬千瓦時，相當于替代燃油1062.5噸。

組建岸電聯盟“掃碼用電” 游船用上清潔岸電

榮延海坦言，雖然岸電推廣取得了初步成效，但也面臨兩個突出問題：一是由于船舶改造技術和接口標準不統一、商業模式不成熟、交費困難等因素影響，推廣難度大，面臨“建得不少、用得不多”的尷尬；二是全面推廣有難度，三峽壩上錨地水位落差達30米，接電勞動強度大，貨船使用積極性不高。同時，三峽壩下船舶因岸邊吃水深度不夠，停泊在江心不靠岸，岸電無法送電到江心。

三峽庫區岸電推廣遇到的難題引起國家高度重視，生態環境部、交通運輸部、國家能源局等部門多次專題調研三峽壩區待閘船舶污染治理工作情況。

2017年9月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網公司三方簽署戰略合作協議，就共同推進靠港船舶使用岸電，進一步減少船舶污染排放建立戰略合作關系。

國網湖北電力相關負責人介紹，該公司在政府主導下，配合制定長江湖北段的岸電總體規劃，完善三峽岸電具體技術方案，按照先易后難、先大后小、先客后貨的原則，分步推進岸電項目建設。

在宜昌供電公司的推動下，宜昌市成立岸電協作聯盟，成員單位包括能源辦、設計單位、管理部門、使用單位、供電公司等，為岸電普及推廣提供了一攬子解決方案。

宜昌供電公司負責人介紹，岸電聯盟制定了典型方案，規范變壓器設置、供電樁配置、船舶接電方式以及運維模式等，將水面供電納入配電網建設范疇，優化沿線岸電布局，研究建立與社會運營商通用的岸電交費平臺，通過“掃碼岸電”系統極大地提升了服務體驗。

記者在宜昌市中心港碼頭看到，掃碼岸電系統由岸電樁、移動終端APP、岸電運營服務平臺等組成，船舶靠港后，船員將電纜線接入標準化的岸電樁，經移動終端掃描二維碼即可通電使用，系統后臺開始自動計量用電量，船舶離港時再次掃描二維碼就能斷電結算，實現了接口標準規范統一、交費平臺便捷通用。根據宜昌供電公司與市交通運輸局的合作協議，掃碼岸電系統即將覆蓋到交運集團所屬各沿江港口碼頭。

沒有了柴油發電機的轟鳴聲，停靠在桃花村旅游碼頭的“世紀傳奇”號如同江面上的一座五星級賓館，給游客們帶來了舒適的體驗。“以前到三峽旅游，游輪上整晚都有發電機聲，現在晚上都是靜悄悄的，休息好了玩得也開心！”來自上海的蘇女士說。

桃花村旅游碼頭負責人張波算了一筆賬：“世紀傳奇”號游輪將停靠17小時，400名游客要在輪船上入住休息，原來每天發電要消耗2噸柴油，運營成本達14000余元。現在使用岸電后，只需要用電3000多千瓦時，運營成本僅為燒油的三分之一。

在解決了岸電使用便利性問題后，在多種能源消費競爭中，岸電也得到了市場充分認可。

近年來，隨著旅游市場火爆，5A級景區“三峽人家”決定在岸邊新建一艘長期靠岸停泊的游船。“景區一開始想用柴油發電，甚至提出過用天然氣發電的方案，但通過與岸電方案的綜合比較，最終決定采用岸電。”景區負責人閻賢斌介紹。宜昌供電公司主動開辟綠色通道，在10天內為景區增容一臺630千伏安變壓器，預計每年可增加供電量約60萬千瓦時，減少污染物排放約1.5噸。

榮延海介紹，旅游輪船用電量大，每艘游船日平均用電量達1000千瓦時以上，通過“掃碼充電”，已經形成了比較成熟的商業模式。

截至目前，宜昌沿江段已有28個港口碼頭完成岸電改造，供電容量31555千伏安，其中110多艘旅游輪船已全部用上了清潔岸電，年惠及游客人數超過120萬人次。今年一季度，宜昌市沿江岸電用電量同比增長21%。

暢通“最后一公里” 打贏污染防治攻堅戰

“與游輪碼頭岸電高頻使用不同，錨地岸電使用效率明顯較低。”秭歸縣供電公司副總經理劉偉說，壩上沙灣錨地建設了80個專用岸電接電樁位，但年供電量僅2萬千瓦時左右，使用率不高。

國網湖北電力營銷部市場處處長吳巍介紹，為了解決這一難題，該公司邀請國網信通產業集團公司、長江航運設計院、長江船舶設計院等單位，共同編制了《三峽壩區岸電工程（錨地）技術研究方案》。1月30日，技術方案通過了由湖北省能源局組織的專家評審。

4月18日，記者在沙灣錨地看到，秭歸縣供電公司員工正在護坡上開展安裝智能升降滑軌的前期工作，岸電樁安裝到軌道上后，可以在水平面145米至175米之間自由滑動，將接電長度縮短至50米以內，解決接電中因水位消落導致的電纜展放難度大的問題。

“岸電智能升降滑軌建成后，我們將在岸邊貼上二維碼，貨船靠岸后，只要用手機掃一掃，后面的服務都由我們來做，就像使用共享單車一樣方便！”劉偉介紹，該公司還建立了由海事管理部門、貨船公司、船員加入的微信群，貨船需要靠岸用電時，只要提前30分鐘發個微信，供電公司就能迅速提供接電服務。

而在三峽大壩下游臨江坪江心錨地，由于岸邊水深不足，40多艘待閘貨船在長江中間就地停泊，并沒有靠岸，導致無法接入岸電，亟待尋找一種新型的岸電供應模式。

“貨船日平均用電量在100至300千瓦時左右，用電量不大，我們將提供移動貯能方案，把船舶當作電動汽車，通過換電池方式提供電能。”榮延海介紹，初步計劃在江心錨地前后兩個港口，建設電動汽車和船舶共用智能充電站，貨船在進入江心錨地前在云池碼頭靠岸，供電公司為其提供一塊90千瓦的電池，能夠供其使用3天以上，在過閘前到中心港碼頭再將電池換下回收。

14萬艘次待閘船舶，就相當于14萬輛次電動汽車，通過“E充電”APP打造船聯網充電服務網絡，可以有效解決岸基供電無法延伸到江心的問題。宜昌供電公司多次與相關方進行技術論證，今年下半年將開展示范應用。

國網湖北電力營銷部副主任朱銀軍認為，要想岸電叫好又叫座，需要政府相關部門的密切配合，綜合運用經濟、法律、技術和必要的行政手段，利用市場機制，調動企業的積極性。如美國加州制定了“控制停泊于加州港口的海船的輔機排放有毒氣體”法規，自2017年1月1日起，將實施船舶靠港接用岸電的強制性新標準。

下一步，宜昌市將加強船舶污染排放的監測和執法。《宜昌市大氣污染防治攻堅戰實施方案》提出，要在2018年完成全市80%的港口碼頭岸電改造，2020年實現全覆蓋。

國網湖北電力負責人表示，做好長江大保護，必須發揚釘釘子精神，持續發力，久久為功。預計到2020年，宜昌港口和船舶岸電設施建設將投入1.37億元，三峽庫區所有待閘船舶都將用上清潔岸電，岸電年用電量將達到2380萬千瓦時，可替代燃油5057.5噸，相當于減排有害物一氧化碳9.15噸、氮氧化物15.41噸、二氧化硫24.08噸。