5G、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）、大數(shù)據(jù)……我們與未來的距離，如此之近，又如此之遠。

經(jīng)過十年的發(fā)展，各類技術(shù)獲得了長足進步，智能網(wǎng)聯(lián)概念越炒越熱，但真正落地到用戶身上，卻出現(xiàn)了“再貴的車機也不敵十塊錢的手機支架”的尷尬，汽車用戶的智能化需求遠遠沒有像手機那樣得到滿足。一個自然的問題就是，如何改善人車關(guān)系，填補智能網(wǎng)聯(lián)汽車當下的“價值低洼”？

7月15日，長城汽車發(fā)布了“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，為此做了非常有意義的思考和嘗試。

如何理解GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略？

GTO，即GreatWall Totally Online，翻譯過來就是“長城汽車全域在線”。這怎么理解呢？

所謂“全域”，包含了兩個核心概念，一是全生命周期，二是全場景。

第一個，全生命周期。

這個概念很多車企都提過，但因為有時長或流量限制，并沒有真正意義上的實現(xiàn)。而長城汽車提出來的“全生命周期在線”，則是真正的全周期，“保證車輛從銷售之日起，顧客拿到車，這輛車可以一直在線，直到這輛車報廢，全部的生命周期都會提供車主最基本的聯(lián)網(wǎng)的訴求。”

長城汽車表示，2019年第三季度上市的新車，都將實現(xiàn)全生命周期在線，未來還將陸續(xù)上市互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品，促進戰(zhàn)略落地。

第二個，全場景。

這一點基于長城汽車一直以來在智能網(wǎng)聯(lián)方向的思考而制定。長城汽車認為，汽車在今天依然處于功能驅(qū)動時代，更多是你下一個指令給車，車給你一個動作，而不能做到全場景理解、服務(wù)于用戶需求，在人車關(guān)系和用戶體驗方面無法與智能手機拉開差距。所以，長城汽車提出了“全場景的生態(tài)服務(wù)”，進而發(fā)展出了“出行機器人”。

長城汽車股份有限公司技術(shù)中心副主任郭巖松在解釋“出行機器人”時，做了一個簡單的類比：大家都看過變形金剛，首先“機器人”一定要認識你，知道你是誰，同時會有情感、有溫度，從而根據(jù)你的喜好提供不同的服務(wù)，這就是“全場景”的意義所在。

可以看出，長城汽車對“有情感、有溫度”的要求，使得它的“出行機器人”更像一個“人”，而不是機器。而后者，正是當下汽車的主要特性之一。

從今年開始，長城汽車已經(jīng)在高端車型上搭載了人臉識別攝像頭，做了情緒識別（內(nèi)測階段），可根據(jù)駕駛者的情緒來提供不同的服務(wù)，包括對話。“我們認為下一代的智能汽車的形態(tài)可能會更加偏向機器人，長久來講，這是整個汽車發(fā)展的路徑。”

在GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略中，長城汽車為出行機器人的發(fā)展做了充分的思考，描繪出了其可預(yù)見的未來——其將具備AI生活、AI伙伴、AI出行三大產(chǎn)品主張。

其中，AI 生活憑借可變換的智能空間，可實現(xiàn)用戶隨時隨地多任務(wù)、多場景、多體驗的向往；AI伙伴旨在打造親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關(guān)系得到升華；AI出行則將實現(xiàn)全域全時在線、車服務(wù)生態(tài)聚合，以全生命周期的服務(wù)和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。

實際上，這三者相輔相成，缺一不可，這才是上述兩個概念“全周期”、“全場景”——包含AI生活、AI伙伴、AI出行——的重要涵義。

兩個戰(zhàn)略 一個支點

在“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”發(fā)布會上，另一個看似并無表面聯(lián)系的關(guān)鍵詞——全球化戰(zhàn)略——頻繁出現(xiàn)。

在發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍說道：“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創(chuàng)新優(yōu)勢將更加突出，這也將更有利于提升長城汽車的全球競爭實力。”

在隨后的專訪會上，在回答記者“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”與斑馬（阿里與上汽）、億咖通（吉利）的競爭差異時，郭巖松如此說道：“不管是斑馬還是億咖通，還是長城汽車，現(xiàn)在都進入了全球化競爭時代，單純靠中國的存量市場已經(jīng)到了瓶頸期，中國車企需要走出去面向全球。”

郭巖松表示，從這個角度講，斑馬也好，億咖通也好，長城也好，我們既是競爭對手，又是合作伙伴，大家應(yīng)該共同利用中國的互聯(lián)網(wǎng)資源，共同利用社會的智慧資源，把中國的汽車制造業(yè)能夠推向全球化的競爭。“在全球化競爭里面，不管是哪家車廠勝出，我們認為都是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個勝出。”

在這一輪的產(chǎn)業(yè)升級與科技變革窗口，長城的目標就是做到全球第一SUV品牌，而不僅僅是“家門口考第一”。當然，反過來講也成立：世界排名前十的車企無一不是全球化的，如果沒有全球化，不可能是世界知名車企。

在“全球化戰(zhàn)略”這個核心支點之上，今天的“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”與“出行機器人”都是推動升級、參與全球競爭的有力手段，而其中的關(guān)鍵，正是汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用起當下中國全社會的、領(lǐng)先全球的互聯(lián)網(wǎng)資源，萬眾一心，合力共贏。

所以，在戰(zhàn)略發(fā)布會上，我們除了長城，還看見互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、百度，中國三大通信運營商中國電信、中國聯(lián)通、中國移動，以及高科技公司華為和高通的身影。

長城汽車還表示，除了以上8家企業(yè)，長城汽車還對全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)出邀請，期待更多生態(tài)合作伙伴的加入，為出行機器人時代的來臨構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈完整閉環(huán)。此外，長城汽車會將“全域智慧生態(tài)開發(fā)者大會”打造成一個獨立IP，在以后每一年的同期舉辦。這對特別喜歡談“融合發(fā)展”、“中國企業(yè)聯(lián)盟”的長城汽車來說，毫不意外。

在科技上，“天才跑在前面，將整個時代累得氣喘吁吁。”而在產(chǎn)業(yè)上，我們需要領(lǐng)軍企業(yè)跑在前面，聯(lián)動全產(chǎn)業(yè)鏈推動全新時代的到來。

長城汽車已經(jīng)和過去說了“再見”，未來還遠嗎？