最后一英里挑戰(zhàn)是送貨員和上班族都需要面臨的。最初，它被應(yīng)用于電信行業(yè)，術(shù)語“最后一英里”隨后開始被用于描述供應(yīng)鏈的最后一個(gè)階段。現(xiàn)在，他多被用于描述上下班的最后一段路。

調(diào)查顯示每天有1.43億16歲以上的美國(guó)人會(huì)通勤上下班。問題是，公共交通往往不能好好完成最后一英里的任務(wù)，就是說，一次性將人們帶到他們的辦公室或工作地點(diǎn)。人們必須要用另一種方式來到達(dá)他們的最終目的地。

一些擁有“最后一英里”問題的上班族們，或者沒有辦法直接到達(dá)上班所要到達(dá)的公交站、火車站的人們。他們大多數(shù)會(huì)選擇開車到車站，然后找地方停車再通勤上班。

很多上班族只是開車上下班。有76%的美國(guó)人每天開車通勤，只有9%的人選擇拼車。這個(gè)數(shù)字有點(diǎn)嚇人，因?yàn)槠囀谴髿馕廴镜闹匾獊碓础Ｈ藗冇泻芏嘣敢忾_車上班的原因，比如更舒適的通勤、更高效的線路、通常也是因?yàn)樗麄兡軌蜻x擇的方式有限。最后一英里之所以是一個(gè)問題，因?yàn)樵谘谉岬南奶旌秃涞亩欤藗儾幌朐谏习嗦飞嫌蓄~外的步行。

解決這個(gè)問題的一個(gè)辦法就是物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)自行車、物聯(lián)網(wǎng)滑板車和物聯(lián)網(wǎng)汽車都在解決最后一英里挑戰(zhàn)中發(fā)揮了作用。他的目標(biāo)是想讓人們遠(yuǎn)離耗油的汽車，但聯(lián)網(wǎng)交通同時(shí)也給考慮交通升級(jí)的城市提供了有用的數(shù)據(jù)。

共享單車

解決最后一英里問題的最環(huán)保的方法是自行車。像波士頓的Bluebikes這種公司不僅提供共享單車服務(wù)，也提供數(shù)據(jù)公開服務(wù)。在紐約，Citi Bike也提供數(shù)據(jù)服務(wù)。在全球范圍內(nèi)，Mobike（摩拜單車）也是一家智能的，無站式的共享單車平臺(tái)，專門為解決最后一英里問題而設(shè)計(jì)的。

無站式共享單車的問題在于很多公司在無政府批準(zhǔn)的情況下就推出了他們的共享單車或者是街上有太多太多的共享單車。共享單車只有在友好型的城市才能得以生存，而全國(guó)范圍內(nèi)突然就冒出了一堆的友好型城市。這些問題還是有望解決的，這樣就有更多的人可以選擇這種方式來解決自身的最后一英里問題。

共享電動(dòng)滑板車

像Wind、LimeBike和Bird這樣的公司面向全世界提供租用電動(dòng)滑板車。Bird甚至向付費(fèi)用戶提供免費(fèi)頭盔。大多數(shù)這種企業(yè)都想緩解交通擁堵，提供其他的交通方式。隨著滑板車和自行車擠滿了街道（和人行道），城市已經(jīng)開始征收數(shù)據(jù)，不僅是誰用了，還有多久用一次和在哪里使用。

共享出租車和拼車

許多上班族會(huì)選擇Uber、Lyft或出租車上下班。出租車公司開始建立網(wǎng)絡(luò)，收集乘客信息和出行數(shù)據(jù)。Uber和Lyft都是數(shù)據(jù)山。問題是，大公司會(huì)為這些數(shù)據(jù)付出比較大的代價(jià)，他們所提供的數(shù)據(jù)的合作關(guān)系并不能完全的對(duì)交通或公共交通系統(tǒng)進(jìn)行幫助。雖然有人說Uber將和波士頓進(jìn)行數(shù)據(jù)分享，但是根據(jù)推測(cè)，這個(gè)項(xiàng)目并沒有按照計(jì)劃進(jìn)行。

物聯(lián)網(wǎng)是分析解決問題的關(guān)鍵

雖然上邊的三個(gè)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目最開始是為了解決最后一英里問題，其實(shí)數(shù)據(jù)才是真正的答案。從公共場(chǎng)所收集數(shù)據(jù)，比如大多數(shù)共享單車和共享滑板車的應(yīng)用可以讓城市知道哪里需要更改。像Remix這樣的公司正在崛起，以幫助城市全面了解公共交通需求。當(dāng)然，像Remix這樣的企業(yè)只能在數(shù)據(jù)公開時(shí)才能做到這一點(diǎn)。然而，聯(lián)網(wǎng)的交通方式是弄清公共交通中的差距在哪的關(guān)鍵，因此地方立法者可以開始計(jì)劃如何填補(bǔ)這些差距。

最后一英里的問題需要解決

值得注意的是，最后一英里挑戰(zhàn)不僅僅是為了方便。除了環(huán)境問題，缺乏交通方式的選擇也會(huì)影響到求職者。美國(guó)南加州大學(xué)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，公共交通能夠到達(dá)乘客的家的遠(yuǎn)近的能力對(duì)他們的工作有影響。研究人員發(fā)現(xiàn)，這一點(diǎn)尤其適用于郊區(qū)的低工資工人，因?yàn)樗麄兊墓步煌ㄟx擇有限。他們指出，“第一英里和最后一英里的方式”可以縮小這一差距。

目前物聯(lián)網(wǎng)是解決這些問題的最明確的方法。共享單車，共享滑板車和共享汽車衛(wèi)生班族提供往返工作的方式。然而，為了真正的解決最后一英里問題，城市需要使用從這些基于物聯(lián)網(wǎng)的選擇中提取的數(shù)據(jù)。這些信息能夠?yàn)楦纳乒步煌ㄟx擇提供一個(gè)明確的計(jì)劃，讓更多的人能夠選擇公共交通而不是自己開車。